路基控制爆破实施性施组10.26(改5.docVIP

1 工程概况 1.1工程概述 改建铁路贵阳枢纽贵阳南编组站扩建及枢纽客车外绕线工程站前第Ⅲ标段（大土-贵阳南），标段范围K582+700～D1K595+600，线路长度12.9km，路基长度8.6km，占线路长度的66.85%。其中YDK584+800～YDK585+168段为控爆区段，控爆区土石方量为36280 m3。该段路基控爆主要集中在YDK584+800～＋910段。控爆区地形平面图及施工区段平面位置图见附录一、二。新线与既有线里程对照、线间距及既有线中线与控爆体便于距离见附录九。典型断面如图一。 图一 1.2工程地质特征 YDK584+800～＋910段边坡坡度较陡，仰角最大达800左右，其上黏土层覆盖较厚，一般为3～6m。黏土层下为强风化和弱风化的灰岩夹页岩层。岩层分界线倾向于既有线方向。 1.3 施工条件 1.3.1 道路交通、场地条件 该段近邻大土－猫洞公路和大土车站，公路、铁路交通较发达，能够保证施工物资、机械等施工运输的需要。 1.3.2 水源条件 施工用水可从附近河沟、水塘抽取。 1.3.3 电力、通信 1.3.3.1沿线地方电源较丰富，电网发达，施工用电可与地方供电局协商，就近“T”接引入，既有铁路电力贯通线也可供施工用。 1.3.3.2 本段地处贵阳市郊，有线和移动通信网络较发达，施工可根据需要配备程控电话、移动电话、网络、对讲机等设备，形成方便、快捷的施工通讯网络。 1.3.4 炸药库的设置及炸药的领取 炸药库设置在新谷立1号隧道附近山顶上。每次根据现场实际需要炸药量进行领取。炸药的领取严格按《爆炸物品管理制度》执行。具体流程详见附录六 1.4 工程特点 线路左侧近邻两条既有线，车流量较大，线间距6m左右，边坡较陡。同时该段近邻既有线接触网及接触网杆塔，给施工带来很大难度。在施工过程中必须防止飞石、滚石等伤及既有线的任何设备，保证既有线的运营安全。 2 编制说明 2.1 编制依据 2.1.1改建铁路贵阳枢纽贵阳南编组站及枢纽客车外绕线工程站前第3标段（大土-贵阳南）施工总承包合同书。 2.1.2铁道部第二设计院设计《铁路贵阳枢纽贵阳南编组站及枢纽客车外绕线工程（大土-贵阳南）》路基施工设计图。 2.1.3国家和铁道部现行适用于本标段的设计规范、施工规范、规程、规则、规定、质量检验与验收标准等；职业健康安全、环境保护的有关法律、法规、规程、规定等。 2.1.4对本段现场踏勘及现场施工测量的相关资料。 2.1.5类似工程的施工经验及现有的施工技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力。 2.1.6我方通过认证中心认证的质量、环境、职业健康安全体系管理手册和程序文件。 2.1.7相关文件及书籍 《爆破安全规程》（GB6722－2003） 《交通土建工程爆破工程师手册》（2002年10月出版） 《铁路技术管理规程》(2007年出版) 《铁路工务安全规则》（2006年出版） 《铁路安全技术操作规程》（2006年出版） 《铁路增建第二线及改建既有线工程石方控制爆破施工技术规定》（1988年出版） 《中华人民共和国爆炸物品管理条例》（2006年出版） 《中华人民共和国爆破作业安全规程》 成铁运[2006]87号文、成铁运[2006]133号文 2.2编制原则 2.2.1坚持“百年大计、质量为本”的原则。精心组织、严格管理，合理安排工作量和工期，确保工程质量。 2.2.2遵循“安全第一、预防为主、综合治理”的方针。严格按照铁道部、成都铁路局施工安全技术规程、规定，从管理制度、施工方案、资源配备等方面制定切实可行的防范措施，技术可靠、措施得力，确保施工安全。 2.2.3坚持实事求是的原则。在施工组织设计中，坚持施工技术先进、施工方案可行、重合同守信誉、施工组织科学合理、按期优质安全高效、不留后患。 2.2.4重视工程地质、水文地质调查工作。 2.2.5重视生态环境。在施工期间及竣工通车后保证不发生水土流失，保证不破坏当地环境。贯彻执行国家和当地政府的方针政策，遵守法律法规，尊重当地的民风民俗。 2.2.6按照投标文件对安全、质量目标的承诺进行严格的管理和有效的实施。 3 施工总体方案及工期安排 3.1 施工组织机构 见附录三、四 3.2 总体方案 3.2.1开挖方向：由新大土隧道向大土车站方向施工。 3.2.2开挖方法：堑顶黏土层采取人工配合挖掘机清除，路堑石方开挖采取横向分层、纵向拉槽法，以浅孔松动爆破为主，挖掘机和装载机清碴，自卸汽车运碴。YDK584+864～＋906和YDK584+950～YDK585+090两段开挖时，先施工线路右侧的孔桩，再开挖土石方。 3.2.3防护措施：采取纵向拉槽预留3m隔墙法，同时搭设靠壁式排架防护，爆破时采用炮被覆盖。 3.2.4爆破施工：利用运营线天窗时间