车站与区间信号工高级工.docVIP

第部分级工 -、信(车站与区间信号设备维修)级练习题 (-)题 1．每道岔区段和列车进路中咽喉区无岔区段都应选用个组合。区段2．双线单向运行区段的进站信号机，应选用组合。LXZ和YX3．当进站信号机内方第区段轨道电路发生故障而不能及时修复时，应采用方式进行引导接车。引导进路锁闭4．联锁表是根据车站图展示的整个站场的线路、道岔、信号机、轨道电路区段的情况，按照规定的原则和格式编制出来的。信号平面布置5．站内电码化己发码的区段，当区段后，轨道电路应能自动恢复到调整状态。空闲6．6502电气集中电路DCJ或FJ在该道岔区段的落下时复原。SJ） 7．在股道有中间道岔的情况下中间道岔区段8．在6502电气集中选岔网路上，二极管的作用是。堵截迂回电流9．进站信号机电路在LXJ和ZXJ吸起时，说明向接车。正线10．在信号机和轨道区段比较多的线路上，调车信号复示器及其按钮应1个单元块。共用FD-380型防雷组合单元，用于交流电源雷电防护。380） 12．送多受区段受电端相差不超过。端电压13．双向运行的自动闭塞区段，在同-线路上，当个方向的通过信号机开放后，相反方向的信号机应在状态。灭灯14．FZh-CTC型分散自计算机联锁18柱定型端子板，可供（包括道岔区段）和架信号机使用。（进站信号机除外）组单动道岔16．由于无岔区段没有接条件电源，因此当按下接通光带按钮时，无岔区段不亮灯。JZ-TGJ） 17．6502电气集中电路J平时处于状态。吸起18．控制台全站共用的按钮及表示灯的单元块应布置在控制台的中部19．进路是指信号开放后且接近区段有车占用时的锁闭。接近锁闭（完全锁闭）20．向同无岔区段排列两条相对的调车进路为敌对进路21．偏极继电器主要鉴别，般用于道岔表示电路电流极性22．无岔区段两侧不能同时往里调车，在02电气集中ZJ励磁电路中是通过照查互为差置的ZJ实现的。后接点23．防护道岔不在时，有关进路不能建立。防护位置24．联锁表是根据站场图确定防护该进路的始终端信号机名称和显示、进路性质和方向、开通进路所需要的道岔及和开通方向、敌对信号。防护道岔的名称25．当进路上的有关道岔开通位置不对或未关闭时，防护该进路上的信号机不能开放。敌对信号26．编制电气集中联锁表时，进路方向栏应填写进路的方向和。性质27．在绘制车站信号平面布置图时，按照规定将下行咽喉绘制在图纸的。左侧28．联锁图表是利用简单明了的表格形式，表示出、道岔、信号机之间的基本联锁内容。进路29．电源输出端接有负载时，信号灯电源、轨道电源、道岔表示电源、表示灯电源对地电流均不得大于。20mA） 30．测量交流220V电源对地电流时，应在使用的电流表的根表笔上接0.A熔丝，在另-根表笔上串接的电阻。550） 31．LKD1-T车站列控中心如发生主控机运行故障，瞬间死机，备用机连续次（300ms）没有收到主控机发送的双机同步信息，则自动转换为主控机。3） 32．信号工程图用的继电器接点接通和断开33．列车信号点灯电路中为了防止因混线而点亮不该点亮的灯光，电路中采取的两种故障-安全原则是：位置法和。双极折断34．为了提高与LEU、计算机联锁、CTC(TDCS）系统通信通道的可靠性，LKDT车站列控中心与上述系统均采用双连接。通道35. LKD1-T车站列控中心主机单元由A系和B系两套2取2子系统组成，构成系统。2乘2取236．当地面信号显示个绿灯，低频调制信号为11Hz时，机车信号显示灯。绿37．当地面信号显示个黄灯，低频调制信号为15Hz时，机车信号显示灯。黄38．当地面信号显示红灯，低频调制信号为26Hz时，机车信号显示灯。半红半黄39．CTCS-2级列控系统中限速区长度超过按区间限速处理。22O0m） 40．电气化区段职工更换钢轨、钢轨连接夹板及道岔主要部件时，应先设好临时回流线。两纵横41．把电气设备的外壳与零线连接称。接零保护42．电气化区段信号设备的地线有防雷地线、安全地线和。屏蔽地线43．浪涌保护器串联使用时，在任何情况下不得成为状态。开路44.CTCS-2级列控系统中车站列控中心与系统接口为非安全通信接口。微机监测45.CTCS-2级列控系统中车站列控中心根据临时限速作业要求和应答器报文的限制，限速等级分为45、60、、120、16五挡。46．架空线路或钢轨因受雷击对地产生的过电压称为。纵47．电力牵引区段的轨道电路，应能防护连续或的不平衡牵引电流的干扰。断续48．直流电动机通过将线圈中的电流方向及时地加以变换。换向器49．整机试验摩擦联接器摩擦电流应调整到额定电流A的1.3倍，偏差不大于0.3A（仅允许上偏差）。定、反位50．为了减小电动转辙机换向器火花，炭刷位置应放在，保持炭刷与换向器弧面啮合。中性面上51．道岔吊板严重磨损时，列车通过道岔上下振动使密贴调整杆既受上下振