第二章 排架计算课件.ppt

2单层厂房排架内力计算 　　单层厂房结构实际上是一空间结构体系，为了计算方便，一般分别按纵、横两个方向作为平面排架来分析，即假定各个横向平面排架（或纵向平面排架）均单独工作。 纵向平面排架是由柱列、基础、连系梁、吊车梁和柱间支撑等组成。由于纵向平面排架的柱较多，抗侧刚度较大，每根柱承受的水平力不大，因此往往不必进行计算，仅当抗侧刚度较差、柱较少、需要考虑水平地震作用或温度内里时才进行计算。 排架计算是为柱和基础设计提供内力数据的，主要内容为：确定计算简图、荷载计算、柱控制截面的内力分析和内力组合。 计算单元： 　　单层厂房是一个复杂的空间结构，实际计算时，可根据厂房的构造和荷载特点进行简化并确定计算简图。由相邻柱距的中部截取一个典型区段，称为计算单元，如图2 .1所示。图中斜线部分就是除吊车等移动的荷载以外的排架的负荷范围，或称荷载从属面积。 2 .1.2 排架荷载计算 作用在排架上的荷载分为恒荷载和活荷载两类，如图2 .3所示。 恒荷载一般包括屋盖自重，上柱自重，下柱自重，吊车梁和轨道零件自重，以及有时支撑在牛腿上的维护结构等重力等。活荷载一般包括屋面活荷载，吊车荷载，均布风载，以及作用在屋盖支撑处的集中风荷载等。 集中荷载的作用点要根据实际情况确定。当采用屋架时，屋盖荷载可以认为是通过屋架节点处上弦与下弦中心线的交点作用在柱上的；当采用屋面梁时，可认为是通过梁端支撑垫板的中心线作用在柱顶的。 （3） 积灰荷载 　　对生产中有大量排灰的厂房及其邻近建筑物应考虑积灰荷载，可由《荷载规范》查得。 排架计算时，屋面均布活荷载不与雪荷载同时组合，仅取两者中的较大值。屋面灰积荷载应与雪荷载和屋面均布活荷载两者中的大值同时组合。 屋面均布活荷载、雪荷载、屋面积灰荷载都属于可变荷载，都按屋面水平投影面积计，其荷载分项系数都取γQ=1.4。  吊车对排架的作用有竖向荷载、横向水平荷载和纵向水平荷载，现分别叙述如下： （1） 吊车竖向荷载 　　吊车竖向荷载是一种通过轮压传给排架柱的移动荷载，由吊车额定起重量、大车自重、小车自重三部分组成。如图2 .5所示。 当小车吊有额定起重质量开到大车某一极限位置时，如图2 .5所示。在这一侧的每个大车的轮压称为吊车的最大轮压标准值Pmax,k，在另一侧的轮压称为最小轮压标准值Pmin,k， Pmax,k与Pmin,k同时发生。 　每榀排架上作用的吊车竖向荷载指的是几台吊车组合后通过吊车梁传给柱的可能的最大反力。 　　由于吊车荷载是移动荷载，每榀排架上作用的吊车竖向荷载组合值需用影响线原理求出。作用在排架上的吊车竖向荷载的组合值与吊车的台数及吊车沿厂房纵向运行所处位置有关。 当两台吊车挨紧并行，且其中一台起重量较大的吊车轮子正好运行至计算排架上，而两台吊车的其余轮子分布在相邻两柱距之间时，吊车竖向荷载组合值可达最大，如图2.6所示。 吊车最大轮压的设计值Pmax=γQPmax,k，吊车最小轮压的设计值Pmin=γQPmin,k ，故作用在排架上的吊车竖向荷载设计值Dmax=γQDmax,k， Dmin=γQDmin,k，这里的γQ是吊车荷载的荷载分项系数，γQ=1.4。 由于Dmax可以发生在左柱，也可以发生在右柱，因此在Dmax和Dmin作用下单跨排架的计算应考虑左右两种荷载情况。 每个大车轮传给吊车轨道的横向水平制动力T确定后，即可按计算吊车竖向荷载Dmax,k和Dmin,k的方法计算Tmax,k： Tmax,k= β Tk ∑yi= 1/4αβ(Qck+Qlk) ∑yi 排架计算时作用在不同位置处风荷载的计算原则： 　　（1） 作用在排架柱顶以下墙面上的风荷载按均布考虑，迎风面为q1，背风面为q2，其风压高度变化系数可按柱顶标高取值。当基础顶面至室外地坪的距离不大时，简化计算，风荷载可按柱全高计算，不在减去基础顶面至室外地坪那一小段多算的风荷载。若基础埋置较深时，则按实际情况计算，否则误差较大。 式中 wk1—作用在竖直面上的风荷载标准值，按柱顶至檐口顶部的距离h1计算，见图2.11; wk2—作用在坡屋面上的风荷载水平分力标准值的合力，按檐口顶部至屋脊的距离h2计算，见图2.11； γQ —风荷载分项系数， γQ=1.4。 风荷载是可以变向的，因此排架计算时，要考虑左风和右风两种情况。 1.柱顶作用水平集中力时的剪力分配 当柱顶作用水平集中力F时，如图2.14所示，设有n根柱，任一柱i的抗剪刚度 ，则其分担的柱顶剪力Vi可由力的平衡条件和变形条件求得。 按抗剪刚度的定义，有 如果把图2.14中柱顶水平集中力F从左侧柱A移动至右侧柱C的柱顶，且不改变方向，则有剪力分配法可知，各柱