锂电池的航空运输.docVIP

锂电池的航空运输 培训目标 通过培训，了解锂电池货物运输的重要性及危险性； 了解锂作为非限制性货物运输的电池货物应注意的关键环节； 了解邮航锂电池管理政策。 主要内容 1.锂电池货物运输的重要性； 锂电池是目前性能水平最先进，发展最迅猛的民用化学电源，并成为手机、笔记本电脑、数码摄像机等高端便携式消费电子产品的首选配套电源。 2010年上半年，锂电池工业完成总产值1848.04亿元。? 2010年上半年锂离子电池产量为11.3亿只。? 中国的锂电池约80%出口。据海关统计,2010年上半年我国电池出口贸易全面上升，电池及电池零件完成出口额37.89亿美元。 2.锂电池货物的危险性； 锂电池属 危险品 当符合规定的条件后可以按普通货物运输 金属锂属于第4.3项遇湿危险的危险物品。 锂是一种特别容易发生反应的金属，外观呈银白色，非常柔软、可伸展，且易燃。其特性如下： 遇水或潮湿空气会释放易燃气体； 呈固体状态时，当温度超过其熔点180℃时，可自己燃烧； 呈粉末时，可在室温条件下燃烧； 可导致严重灼伤及腐蚀。 当锂遇到水会发生什么？ 2Li + 2H2O=2LiOH + H2 H2为氢气－易燃气体 ?锂电池属第9类危险品，其主要危险性如下： 1. 锂电池高度易燃。 2. 短路、过度充电、极限温度、错误操作或其他错误的情况下都能够着火。 3. 不管是因为内部原因还是外部加热或物理撞击，它都能产生足够的热使毗邻的电池也发生热失控。锂金属电池释放易燃的电解质混合着融化的锂金属，并伴有一个大的压力脉冲。易燃电解质和熔融锂金属可产生爆炸混合物。 4. 在C级货舱的灭火剂哈龙1301（三氟一溴甲烷灭火剂），不能有效控制锂金属电池的着火。 案例 多国民航局发布锂电池运输安全风险通告 美国、英国、阿联酋、加拿大、中国等国民航局发布风险提示，要求关注大宗锂电池货物运输的安全问题，强调按规章、标准操作。 美国FAA还强调锂电池货物应装载在飞机货舱等级为C级货舱，以保证安全。 货舱消防系统 烟雾探测系统 货舱顶部装有由两个环路探测器构成的烟雾探测系统。 该系统是按照“AND”逻辑工作的. 驾驶舱警报系统 灭火系统Fire extinguishing system 每一个舱包含两个具有两个独立出口的灭火瓶，每个灭火瓶上的两个出口，一个有流量表，一个没有流量表。? 灭火瓶的启动是通过驾驶舱顶部的控制面板上的电子开关控制的 灭火瓶启动后，压力开关会激活驾驶舱内的灭火显示灯 3.锂电池常识及如何按非 限制性物品运输锂电池货物 锂电池常识介绍 锂电池大致可分为两类：锂金属电池（包括锂合金电池）和锂离子电池（包括锂离子聚合物电池）。 锂金属电池通常是不可充电的，且内含金属态的锂。 锂离子电池不含有金属态的锂，并且是可以充电的。 锂聚合物电池（lithium polymer battery）是锂离子电池的一种。 一般来说，主要的区别是锂离子聚合物电池含有某种聚合物电解质。 锂离子电池的计量标准 2009年前锂离子电池用锂当量含量。 2009年1月1日以后生产的锂离子电池用额定瓦特小时(Wh) 。它是一种规范锂离子电池的计量标准。 锂电池的航空运输 所有法规均要求： (1)所有锂电池芯及锂电池通过UN38.3测试。? (2)锂电池芯及锂电池划归第9类危险品。? (3)对符合相关规定的锂电池提供了例外条款。? (4)对“锂电池样品”的运输提出了严格的限制。? (5)客机上携带的日用类锂电池予以限制。 (6)被制造商认为有安全缺陷的和已损坏的锂电池禁止运输。 UN38.3测试 所有类型的电池芯及电池，必须经测试证明其 符合联合国《试验和标准手册》第3部分38.3款 （简称UN38.3测试）的所有要求。 UN38.3测试专门针对准备用航空运输的锂电池 的检测。通过模拟航空运输中在正常的运输条 件下可能出现的各种情况，以检测锂电池是否 符合航空运输的必要条件。? 在航空运输中有可能出现的情况有气压变化、 温度变化、湿度变化、正常的颠簸、冲击、撞 击等。 试验T.1：高度模拟? 试验T.2： 温度试验 试验T.3：振动 试验T.4： 冲击 试验T.5：外短路 试验T.6： 撞击 试验T.7：过度充电 试验T.8：强制放电 什么样的设计变化需要重新进行型号测试？ 电池阳极、阴极或电解液的质量有大于20%或大于0.1g的改变，应被视为设计变化。对试验结果有显著的改变也应被视为设计变化。在这两种情况下，电池均需进行重新测试。? 设计变化的例子有：使用不同的阴极材料、电池形状的变化或者电池芯成分的变化。 不管电池芯是否通过UN38.3测试，电池必须做UN38.3. 未