1桥头跳车新技术.docVIP

1 桥头跳车的危害 高等级公路对交通量、车速、行车、舒适性和交通安全的要求与一般公路有很大差别，但由于多种因素，桥头跳车一直未能避免。桥头跳车的危害很大，直接就可能引起安全问题，车辆在跳动时会使车轮损失部分牵引力，这样就可能造成意想不到的后果；当桥面结冰时，跳车还可能使车失控、滑移并引发意外事故；在繁忙的高速公路运行中，桥头跳车会严重影响车辆的正常运行速度，降低道路通行能力，给当地的交通运输、经济发展造成不利影响；桥头跳车还会造成桥面损伤，车辆本身也会因跳动的冲击而受损。 2 桥头跳车产生的原因 首先，桥台本身为刚体，桥台自身的压缩量极小，属弹性变形，其微小的压缩量在外荷载消失的情况下，会瞬时恢复，桥台本身几乎没有压缩量，而路堤本身刚度极小，非弹性变形量大，路基自身压缩量也较大，那么桥台处路基自身压缩沉降就会引起台背处路面与桥面之间的错台，地基的沉降也会引起错台，错台必然就造成桥头跳车；其次，桥上部结构收缩时会把成为整体的桥台从桥头路堤一方拉开，致使桥梁两个端部的路面下的路堤因失土而沉陷，或由于路面径流水冲涮和交通荷载作用，逐渐在台背形成空穴，以及桥头路堤填料的流失，斜坡处的土壤侧向位移，都将造成桥头跳车；再次，错误的桥头搭板和不当的枕块设计，不合理的路基填料以及混凝土在交通荷载的反复作用下遭到破坏、磨损也将影响车辆的正常行驶；最后，因为施工工艺质量低劣、压实度质量不合格等因素都将造成桥头跳车。 3 消除和避免“桥头跳车”的措施 分析了“桥头跳车”产生的原因，就可以针对这些产生的原因在施工和设计中加以避免和消除，笔者根据自己工作以来参加施工和管理工作的实际情况，结合青银高速河北段在预防桥头跳车的方法上从下面10方面来探讨一下。 3.1 积极采用新工艺、新技术、新材料 用流态水泥粉煤灰回填基坑和填土高度3米以下的通道、涵洞台背。流态水泥粉煤灰的容重为1480Kg/m3，因流态粉水泥粉煤灰在灌注时处于流动状态，因此可以充满基坑和台背的各个角落，不易形成空穴，强度均匀。在正常养护下，7天抗压强度不低于0.4Mpa，28天强度不低于0.6Mpa。用流态水泥粉煤灰这种轻质材料填筑路堤，能减轻路堤自重，桥头路堤的沉降变形得到改善，总沉降量降低，提高了路堤的抗滑稳定性，在桥台和路堤之间形成了一个强度过渡段。有效的保证了台后路堤的稳定，受雨季影响小，可在雨季进行施工。 施工要求 3.1.1 材料 （1）粉煤灰 a、粉煤灰中SiO2，Al2O3和Fe2O3的总含量大于70%。 b、烧失量不应超过20%。 c、粉煤灰的比表面积宜大于2500cm2/g。 d、干粉煤灰和湿粉煤灰都可以用。干粉煤灰如堆放于空地上，应防止飞扬造成污染，湿粉煤灰含水量不宜超过35%。 e、应将凝固的粉煤灰块打碎或过筛，同时清除有害物质。 （2）水泥宜采用32.5级普通硅酸盐水泥，水泥堆放应注意防潮。 （3）水：凡人或牲畜的饮用水均可用于施工。 （4）外加剂：采用高效减水剂，其性能应能击发粉煤灰早期活性，并具有早强、增稠和减水的作用。 3.1.2流态水泥粉煤灰配合比 (1) 每方用量 水泥：粉煤灰：水：减水剂=70：700：719：1.05 (2) 稠度：13秒 （3）外加剂：外加剂为水泥用量的1.5%。 （4）水泥：水泥为粉煤灰用量的10%。 3.1.3施工配合比 现场施工配合比水泥用量比室内配合比设计增加1.0—2.0%，以保证现场强度合格。 3.1.4基坑回填 基坑回填前应清理、清除干净基坑内虚土、杂物，并对基底进行夯实拍照。 3.1.5混合料的拌合 每盘混合料的最少搅拌时间不少于3分钟，并以搅拌均匀为准。 3.1.6拌合运输 混合料的运输能力应适应混合料浇筑速度的需要，使浇筑工作不间断。 3.1.7混合料的浇注 （1）浇筑混合料前，应对支架、模板进行检查，模板内的杂物积水应清理干净，模板如有缝隙，应填塞严密，模板内面应涂刷脱模剂。 （2）从高处向模板内倾卸混合料时，自由倾落高一般不宜超过2米。 （3）进行台背和基坑灌注时，以1米的灌注高度为单位，每灌注一次，自然晾晒2—3天，待自然强度形成和开裂后进行下一次灌注。每次灌注结束后，用刮板人工整平至2%横坡，洗刷搅拌罐废水自行处理到路基范围以外。 3.1.8养生 最终灌注完成后进行塑料膜养生24小时，保证强度增长，期间应严禁车辆行人通行。养生结束后用水泥浆灌缝处理。 3.1.9施工温度 当气温低于5℃时，应停止灌注。 3.1.10后填锥坡施工工艺 对于后填锥坡施工的情形，应与原路基边坡开台阶搭接，压实度标准与主线路基相同，耳墙下原沙袋支挡位置应采用灌流态水泥粉煤灰进行密实并与锥坡同层浇筑。 3.1.11台背施工程序 （1）先按路基填筑要求自原地面填筑包边土，台前及锥坡设计标高-1.15米。 （2）台前及锥坡每层检测一次压