返主桥箱梁挂篮施e工总结.docVIP

中江高速公路西江特大桥 主桥T构箱梁施工技术总结 摘 要：文中简要介绍了西江特大桥主桥T构箱梁悬臂施工挂篮设计及箱梁混凝土、预应力的施工。 关键词：T构箱梁，三角挂篮，混凝土浇注，预应力施工，施工监控 一、工程概况 西江特大桥主桥上部构造为1X70+4X120+1X70m预应力砼刚构—连续混合结构。其中34#、35#、36#墩为三个T型连续刚构，33#、37#墩为二个T型连续梁。上部构造按上下行两座分离式桥设计，每半幅桥为单箱单室的箱梁截面，箱梁顶宽13.5m，底宽7.0m，箱下缘及底板上缘均按二次抛物线变化，梁高横向为变值，箱梁中心线处0#块高6.5m，跨中合拢段及现浇梁高2.8m，箱梁底板厚为变值，由0#块的板厚100cm向合拢段逐渐变为底板厚25cm。腹板厚0#块为90cm，1#～6#块为60cm，7#块由60cm变为50cm，其余均为50cm。箱梁顶板厚0#块为50cm，其余均为25cm。箱梁设三向预应力束纵向预应力分别设置顶板束、底板束和腹板束。顶板束由15φj15.24和12φj15.24钢绞线组成。腹板束由15φj15.24钢绞线组成，底板束由12φj15.24钢绞线组成。横向预应力束，布置在桥面板内，由3φj15.24钢绞线组成沿纵向每米一束。竖向预应力筋采用φj25高强精扎螺纹钢筋。箱梁砼等级为C50，主桥双幅5孔共计16076m3。 二、挂篮的设计 2.1 挂篮形式的选择 根据施工图要求以及权衡现比较常用的几种挂篮形式：棱形、弓形和三角形，选用三角形，其特点拼装节点少，安拆方便，受力明确，构件周转使用率高等特点，决定采用三角拉板式的挂篮。 2.2 挂篮设计荷载 挂篮现浇2#～13#，其中2#和7#最重，皆为160t。2#节段长为3.5m，7#节段长为5m。挂篮的设计荷载将以这两个号块作为控制荷载。另考虑到以后施工有可能遇到的桥跨，设计时以160m跨的荷载计算，最重块按180t计算，尽量减少材料的周转和使用。2#节段较短，对挂篮的后横梁来说是最不利的，将2#重量作为挂篮后横梁设计的控制荷载。7#节段较长，则对前横梁是最不利荷载，将7#作为挂篮前横梁和三角架的控制荷载。同时再考虑挂篮的自重及其它施工荷载。 2.3 挂篮主承重三角架的受力分析 受力分析图如下: 利用平面刚构原理对单片三角桁架进行计算，计算结果如上图，对三角架的各组成部分进局部受力计算，以选取材料型号和规格。其中三角架大梁选用2[36c焊成，其截面形式为格构式柱（如右）。按轴心受压格构式构件来计算。按公式计算其整体稳定性。其中为轴心受压构件稳定系数，根据大梁的长细比查表而得。三角大梁在平面外处于大悬臂状态，其稳定性由平面外稳定控制，其长细比λ最大，其中L为计算长度等于悬臂长的两倍，i为截面回转半径。根据《钢结构设计手册》，其缀板的承受的剪力，弯矩，其中A为大梁截面积，为钢材的设计弯应力，为钢材的屈服应力，为缀板中心间距，为两［36中心间距。缀板按受剪力T、受弯矩M的受弯构件来计算。立柱按两端简支的轴心受压格构式构件来计算，其计算方法同三角大梁相同，其长细比中L取其销轴中心间距。经计算选用了2[30b，截面形式和三角大梁相同。斜拉板则选用2[22。两片三角架间用桁架联系在一起，保证三角架的稳定。 2.4 挂篮后锚设置 挂篮后锚力计算按60t考虑，按规范要求，安全系数为K=2.0，即后锚要按120t来设计。本桥箱梁腹板竖向预应力采用f=750Mpa的φj25高强精扎螺纹钢筋，按计算需锚4根。且1-7#为双排，8#以后为单排，预应力筋的间距也发生变化，如采用结构本身的竖向预应力筋作为锚固，将使挂篮后锚装置比较复杂，且难以保证4根锚筋能同时均匀受力。最后采用预埋f=930Mpa的φj32高强精扎螺纹钢筋的方法，只需预埋两根，长度都在0.6～1.0m，既能保证受力位置明确，又节约材料。。 2.5 挂篮的前后大梁及底平台 利用平面刚架程序计算，得到横梁的内力，根据受弯构件来计算，弯应力，剪应力。经计算，前上、下横梁取I45b，后下横梁取I56a。底平台分配梁按简支梁来计算箱梁腹板下的分配梁的受力较大，采用两组2［40的分配梁，其它皆采用2［25。设计时，考虑到分配梁与底模连为整体，故不在保证其整体稳定性上进行计算。但从现场施工情况看，横向联系不够，[25的变形较大，施工时注意考虑底平台变形的影响，做好标高调整，以保证施工标高符合设计要求。 2.6 挂篮悬吊装置 挂篮主受力点皆采用16Mn钢的吊带，两侧附吊点受力较小，采用φj32高强精扎螺纹钢筋。吊带的计算除考虑销子的抗剪、孔壁的承压外，还按规范要求设置销孔间距。销孔孔边离板边、销孔孔间净截面面积不小于吊带的计算截面积。挂篮的起落靠千斤顶来调节，吊带也可通过