对路桥施工中的病害处理.docVIP

对路桥施工中的病害处理 　　【摘 要】 路桥建设是一项基础性的建设，为经济的发展提供了有力的基础保证。对于公共设施的建设，路桥施工是一个重要的方面。但是，路桥施工是一个复杂的工程，影响因素多变，在路桥施工中，常会发生病害问题。我们以此为目的，把害治理始终是一种事后补救的方法，对路桥施工中出现的病害，更多的应当以建立预防为主的思想，尽量在设计和施工中予以避免减少，唯有如此，才能从根本上提高路桥工程项目的施工质量和投资效益。 　　【关键词】 路桥 施工 病害 处理 　　0 引言 　　路桥施工中病害产生的原因有很多，不仅与设计、施工等环节有关，也同路面使用、管理、养护等因素密切相关。通常情况下，路桥施工中的病害包括两个方面：一方面是结构性病害，是路面整体结构或组成病害，通常情况下，对路桥的正常使用不会产生影响，但当其达到一定程度时，也可能无法承受车辆荷载。另一方面是功能性病害，其原因是路面不平整等因素造成的，使预期使用功能遭到了破坏。在路桥施工，常见的病害类型是多形式的，因出现情况不同、环境不同、区域不同而存在着差异性。总体上来讲，路桥施工中的常见病害主要包括：波浪、泛油、滑溜、坑槽、裂缝、啃边、松散等，这些病害具有严重性和普遍性，给予其特别的探讨重视，制定相应的病毒处理措施十分必要。 　　1 路桥施工中出现病害的原因 　　1.1 设计不够科学 　　在路基的初步设计中，由于没有进行充分的地质勘测和资料准备，仅靠观察地表外形结构判断路基的构造类型，出现误差的可能性比较大。在某条公路的施工建设中，就因为设计判断存在误差，对泥质页岩的路基竟然没有设置半刚性基层，施工单位按照设计图纸进行施工后，由于碰上阴雨天，随着雨水的不断渗入，导致泥质页岩及风化岩软化，沥青路面结构强度不足，进而出现了大面积的混凝土裂缝。 　　1.2 钢筋锈蚀严重 　　钢筋的使用寿命与桥梁的使用寿命密切相关，桥梁钢筋出现锈蚀的话会严重危害道路桥梁的使用寿命和安全。钢筋锈蚀是导致桥梁混凝土结构破坏的重要原因，氯化物的侵入、碳化、保护层厚度较薄等因素，都会引起混凝土中钢筋锈蚀，钢筋开始锈蚀的时间和锈蚀程度与混凝土保护层厚度、混凝土强度和钢筋混凝土结构的周围环境条件有关。混凝土保护层用于保护钢筋不受外界不良条件的影响，然而，混凝土表面存在微小裂缝和锈蚀。 　　1.3 施工中控制不严格 　　对原材料的检验不够严格，对沥青混合料的配合比例控制不恰当，或者材料不合格等因素，特别是矿粉和沥青用量不准，未能严格按照设计的材料配比进行材料的使用，可能会使沥青路面早期出现油包、坑槽等病害。当然，施工机械设备如果不配套，沥青和矿料拌和时的温度过高，沥青便可能被矿料的高温灼焦、沥青老化，使路面强度不足，产生松散、坑槽等病害。碾压温度过高活着碾压不及时，混合料在使用中就不能发挥预期的效果就会出现推移，甚至发生混凝土微裂。此外，养护人员如果未及时进行适当的养护措施，特别是在养护人员技术不过关的情况下，可能会由于喷油不够，用油量控制不平，给路面造成泛油、推拥、松散等病害。 　　2 路桥施工中的病害处理措施 　　2.1 对病害进行科学处理 　　路桥施工中出现的裂缝样式多样，处理时要具体问题具体分析。 　　对于缝口较宽的局部性裂缝，宜采取扩缝灌浆法。而对贯穿全厚的裂缝，一般采用条带罩面法。对裂缝宽度大于3mm的裂缝，用环氧树脂与固化剂搅拌均匀后直接灌注。大面积麻面、露骨、平整度差等结构性病害，常采用沥青混凝土罩面处理，一般的麻面可不作处理，只对露骨严重部分作整段处理，可用聚合物砂浆作薄层处理。板角断裂等破损则采用局部修补的方式。同时，被侵蚀松动的混凝土，胶结结构已经遭到破坏，丧失了原有的强度和承载能力。在进行处理时，应剔除松动的混凝土，采用适当的混凝土或砂浆补强，侵蚀严重的应考虑增大原来结构的尺寸，降低混凝土表面的拉应力，抑制裂缝的发生，增强结构的承载能力。 　　2.2 加强桥梁钢筋防护意识 　　施工工人在建设道路桥梁过程中就要加强桥梁钢筋防护意识，要使用涂层钢筋，这种钢筋就是在普通低碳钢表面加上防腐涂层，使其与腐蚀性环境（酸雨、尾气、除冰剂等）隔离开来，这样就能达到普通低碳钢防腐目的。防止钢筋腐蚀主要的防护措施： 　　（1）高抗渗混凝土（高性能混凝土），掺硅灰、粉煤灰、矿渣等超细矿物掺合料，并与适当的外加剂相结合，最大限度地提高混凝土的密实性； 　　（2）适当增加混凝土对钢筋的保护层厚度； 　　（3）最大限度地减少混凝土微观、宏观裂纹，合理养护、温度控制、纤维混凝土、聚合物改性混凝土等； 　　（4）混凝土表面涂覆盖层，渗透层、封闭层、覆盖层、隔离层、水泥基聚合物砂浆层等。 　　2.3 适当增加混凝土保护层的厚度 　　在混凝土耐久性规范中，规定了最小保