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浅谈路面现场热再生技术在高速公路养护工程中的应用 　　【摘要】随着经济的不断发展，科学技术的不断进步，人们对公路路面施工技术水平也越来越高，相应的便使得施工技术人员加大了对新的施工技术的探索和研究，进而促使大量的新技术应用到公路工程项目的施工过程中去。现场热再生技术便是近几年新近研发出来的新技术，它的产生在高速公路养护工程中起到了非常重要的作用，并且取得了极好的施工效果。本文便根据现热再生技术的特点谈了谈它的施工方案、施工优劣势以及未来的发展前景，以便更好地将其应用到高速公路的养护工程项目中去。 　　【关键词】现场热再生；高速公路；养护工程 　　公路交通运输是综合运输体系的重要组成部分，是国家的基础性、先导性产业，关系国民经济和社会发展的全局。近年来，随着我国经济的快速发展，作为服务于经济发展的公路交通建设事业取得了举世瞩目的成就。截至2012年底，我国公路网总里程突破410万公里，高速公路通车里程达到8.5万公里，稳居世界第二位。根据我国《交通运输“十二五”发展规划》，“十二五”期间，我国公路网规模将进一步增大，预计公路总里程达到450万公里，高速公路通车里程达到10.8万公里，届时高速公路通车里程将跃居世界第一位。 　　随着高速公路建设的飞速发展，高速公路车流量的不断增加，在20世纪90年代以来陆续建成的高速公路已进入大中修期，各种路面病害不断涌现，高速公路养护行业的重要性也日益凸显。高速公路路面病害主要表现为：坑槽、松散、沉陷、泛油、拥包、裂缝、唧泥、龟裂、车辙、光滑、积水等。针对不同的病害和具体情况，目前主要的维修方法有：挖补、灌缝、压浆、铣刨摊铺、加铺沥青砼、微表处、CAP封层、超薄磨耗层摊铺、冷再生、热再生等。本文将就现场热再生工艺在高速公路养护工程中的应用谈谈自己的体会，与业内同行共同探讨。 　　一、现场热再生定义 　　现场热再生，又称就地热再生。现场热再生是一种预防性养护技术，是指对出现病害的沥青砼路面相应的矿料集配、沥青含量、沥青老化程度等指标进行专业分析，制定施工技术方案，通过专用设备，对出现病害的沥青砼路面进行就地加热软化、翻松，添加一定量的新沥青料和一定比例的沥青添加剂，加热搅拌后摊铺、捣实、熨平、碾压重新铺筑形成再生路面的过程。 　　二、 现场热再生的适用范围 　　此维修方法是以路面面层为施工对象。适于基层承载力良好，因面层疲劳而产生的龟裂、车辙、破损的路面以及抗滑性能不能满足要求的路面。 　　三、现场热再生施工方案 　　现场热再生施工分三种施工方案： 　　1、再生列车现场热再生。通过加热软化路面，铲起路面旧料，再添加一定量的新沥青料和一定比例的沥青再生剂、温拌剂及根据施工方案需加入的其他添加剂，经加热拌和后，将再生混合料重新铺在原来的路面上，经机械摊铺辗轧后一次完成维修任务。主要设备为大型“沥青路面热再生联合机组”。其施工过程为：用2至4台加热机组把沥青路面烤热软化，再用一台加热复拌机组将旧沥青面层料翻松收集起来，输送到机组中的滚筒式加热搅拌机上（在翻松过程中加入一定比例的沥青、沥青再生剂、温拌剂等添加剂），添加新沥青混合料、补充新沥青，加热搅拌后摊铺、捣实、熨平，再用压路机压实，铺成一条新路。 　　2、“盖被”法现场热再生。将4cm左右的旧路面层经热再生加热软化后，经喷洒沥青、再生剂，经过翻松、平整，然后在上面再铺一层磨耗层压实，使新料与再生料紧密结合成一体，俗称“盖被”。这种方法施工简单方便，多用于基层承载能力良好、面层因疲劳而龟裂的路段，特别适用于老化不太严重，但平整度较差或抗滑性能不能满足要求的路面。 　　3、小型病害现场热再生。主要针对零星坑槽、沉陷、松散等小修工程。用一台热再生综合维修车或专用加热板对病害加热软化后，经人工耙松、添料、喷洒乳化沥青或再生剂、搅拌、铺平，再用车载压路机压实，也是一次成型，即修即通车。 　　沥青路面现场热再生技术是一种具有国际水平的高等级技术，采用就地加热、翻松、搅拌、摊铺、压实等连续作业，一次成型新路面，经济、高效、快速、环保、节约，具有显著的经济效益和社会效益。当沥青路面表面层出现裂缝、泛油、光滑、车辙、坑槽等病害或路用性能下降，路面的损坏程度还没有波及到基层时，都可以采用这种维修方法。 　　四、现场热再生的限制条件 　　1、设备投资大，用于再生列车现场热再生的一套在再生列车要数千万元。 　　2、由于现场热再生生产过程要根据需要添加一定量的新料，所以维修后的路面标高会增加。 　　3、就地热再生过程中的热料所释放的有毒蓝烟，目前无法集中处理。 　　4、一个工地的再生料无法摊铺到其他工地，也就是说，高等级路面的再生料无法使用到低等级的路面上。 　　五、现场热再生方法的主要优缺点 　　（一）施工优势 　　沥青路