第五章 传动系统设计课件.ppt

◆方案3：见c)图。离合器M1装在被动轴Ⅱ上，主动摩擦片与小齿轮Z2相 联，离合器M2装在主动轴Ⅰ上，被动摩擦片与小齿轮Z3相联，该方案也可实 现上述的2个传动比，但较方案1和方案2，传动装置的轴向尺寸减小，但是该 方案也会出现超速现象。 例如当离合器M1接合，离合器M2分离时，主被动摩擦片间的相对转速为7nⅠ。 ◆方案4：见d)图。离合器M1装在主动轴Ⅰ上，主动摩擦片与大齿轮Z1相联，离合器M2装在被动轴Ⅱ上，被动摩擦片与大齿轮Z4联接。该方案可实现上述两个传动比，轴向尺寸可减小，并且不会出现超速现象。 6、变换齿轮变速传动 采用如图齿轮传动，交换主动轮和从动轮的相互关系就可以实现变速传动。 采用标准齿轮传动时： 如采用一对Z1=40，Z2=60的齿轮， 就可得到两个传动比和转速： n0 a Z2 Z1 其转速图为： n0 n2 n1 i1 i2 若中心距a=150mm，齿轮模数m=3mm 为了充分利用齿轮，使一对齿轮对换位置后可以得到两个传动比，因此在转速图上，交换齿轮变速组的传动比连线应对称分布。 如用变换齿轮传动实现4个传动比，且转速图对称布置(见图5-42a)，需要两对交换齿轮。 如取公比 则： 设4个传动比按等比级数排列，公比为φ ，则4个传动比为