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3、奔驰桥中桥主减速器结构紧凑，其中主动圆柱齿轮、轴间差速锁端面结合齿、前半轴齿轮三件合一，减少了传动部件数量，重量相应减轻，结构占用空间减少 * 方盛车桥（柳州）有限公司 2011年2月15日 方盛奔驰桥卖点介绍 1、FSA奔驰桥壳为铸刚桥壳结构，上下均采用双加强筋，结构设计合理，刚性更好，不易弯曲。 铸钢桥壳，刚性好 采用内置差速锁 轴间差速锁位于主减中部，润滑条件好 三联齿轮提高传动效率 2、 FSA奔驰桥的主减速器结构设计合理、结构紧凑，传动效率大大提高；FSA奔驰桥从传动效率、齿轮强度、差速器润滑等方面都优于STR桥。 主被齿加大，扭矩更大 大扭矩，高传动效率，高传动可靠性 4、凸缘与前差壳采用渐开线花键连接，且差壳轴间由Ф60加大到Ф65，整桥承受的扭矩比STR提高 凸缘与前差壳采用渐开线花键连接 5、采用加宽制动器，制动面更宽，制动性能提高。 制动器：Φ420X220，制动鼓热容量更大。 *