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限行、禁牌、加税 　　悬空的太阳被低空中漂浮的雾霾过滤，只呈现出一抹诡异的红色。提早亮起的灯光周围，光影和灰尘的交缠模糊可见。大街上，慢跑的运动者、站在路口指挥交通的警察、路边的小贩都在抱怨自己的头疼、呼吸不畅，以及那股明显的烟熏缭绕的味道。 　　这是印度首都新德里的一个下午。 　　很多人怀念德里曾经的冬天――白天阳光灿烂，夜间寒气袭人。但如今，这样的日子已成过去。近十多年来，空气污染程度不断恶化，德里的冬天一度全然笼罩在灰色雾霾下。 　　“在北京，PM2.5值超过500就会登上国际媒体头条;而德里的数值是北京两倍，却基本无人在意。”《纽约时报》驻德里记者哈里斯今年上半年离开印度时，在文章中这样写道。 　　12月4日，德里政府通过电视广播宣布，将从2016年1月1日起实施限行，以控制首都的污染情况。根据该计划，新德里汽车将根据车牌，单双号隔天出行。 　　“这是一项野心勃勃的计划。”《印度时报》这样评价德里政府的限行措施。 11月13日，印度新德里，庆祝排灯节致空气污染严重，人们在雾霾中前行 　　17日，又有消息称，印度最高法院禁止豪华柴油车在德里上牌，并将11月开始征收的对驶入德里的卡车开征的“环保税”提高一倍。这是印度一连串遏制污染强硬措施中的最新一例。正式颁布禁令前一天，印最高法院称：“不能允许富人购买豪华柴油车和SUV来污染空气，来对其他民众健康造成不良影响。” 对所有公务用车同样适用 　　“我们就像住在毒气室中。”12月3日，德里高等法院发出要求，德里市政府和德里污染控制委员会对空气污染采取行动，到12月21日出台改善空气状况的具体措施。 　　第二天，机动车单双号限行措施即公布。据德里内政官员萨蒂延德拉?耆那称，单双号限行政策对所有公务用车同样适用，只有消防车和救护车等应急车辆不受限行政策限制。 　　同样在12月4日，印度交通部宣布，2016年开始，将禁止车龄15年以上的商用卡车上路。路透社援引交通部官员的话称，高龄商用车多缺乏保养，排出的尾气加重了空气污染。科学和环境中心估算，老龄车的尾气排量占了所有尾气排放的60%。 　　另据《印度时报》报道，德里污染控制委员会已在11月底加强了企业污染排放物的调查，并针对39间制造粉尘污染的企业和工厂进行罚款。 　　此外，德里政府还决定关闭当地的大型燃煤电站，并从2017年起强制实施欧VI排放标准――该标准自2012年12月底开始实施，对轿车、卡车、拖拉机等几乎所有类型的车辆排放的氮氧化物、碳氢化合物、一氧化碳和悬浮粒子都有限制。 　　早在去年11月，印度国家绿色法庭曾发布一条法规，禁止15年以上的柴油“老爷车”在德里行驶。5个月后，这条限行令便推出了“升级版”，柴油机动车行驶年限降为10年。与此同时，15年以上的汽油机动车也禁止在德里行驶。该项禁令预计影响到11.8万辆私家车及3.5万运营车辆。 　　而据《印度快报》报道，印度交通部当时还在考虑，给主动弃用“老爷车”的车主高达15万卢比（合约1.45万人民币）资金鼓励。 　　德里空气污染和清洁交通计划负责人萝伊乔杜莉表示，新的污染控制计划会成为人们改变通勤方式的催化剂，通过限行，越来越多人会选择自行车和步行。 　　不过，一些环保人士并不看好政策的实施，他们认为，政府决定加大公共汽车服务、延长地铁时间，但对人口多达1600万的新德里来说，依然需要1万辆公共汽车才能满足民众基本出行的需求。而一些商用卡车司机也抱怨，禁令会让他们“丢饭碗”。 “你绝对不应该让孩子在德里长大” 　　限行措施的出现，与11月初开始的雾霾危机不无关系。 　　11月9日，巴黎气候大会召开的同一天，德里被雾霾笼罩，能见度只有180多米。据美国驻印度大使馆的监测站所得数据，德里的PM2.5指数在当天升至372。 　　自那时开始，德里的天空就没有真正“蓝”过。据《印度时报》报道，11月，德里的PM2.5指数平均值达242，而世界卫生组织（WHO）公布的PM2.5健康标准是10。 　　到了11月底，德里的空气一度进入污染指数的最“危险”等级――PM2.5指数最高达到999，很多地区每天的指数都在“危险”等级的300到500之间，甚至超过500。 　　据美国财经新闻网站Quartz报道，数据显示，在1951年的冬天，德里只有1天是雾霾天。但近10余年来，德里的冬季雾霾天平均每年都超过70天。 　　持续不断的空气污染导致了严重的交通问题。高速公路和重要的交通干道上经常出现车辆拥堵的情况。火车和航班也常常延误好几个小时或者被取消。 　　更为严重的，是雾霾对人们健康的影响。 　　今年3月，德里行政长官克利瓦尔就因为慢性咳嗽，不得不离开德里10天以便休养。 　　由于缺乏有关呼吸道疾病的可靠统计，德里的医生仅能证实，患病人