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雷雨气象条件下的管制指挥 　　摘要：近几年来，从民航对复杂气象条件来看，恶劣的天气环境始终是导致航空器飞行事故发生最多的主要原因。复杂的气象条件不仅影响着航空器的飞行性能，而且在管制指挥中气象条件恶劣，会使管制员心理和机组的飞行技术面临极大的考验。在复杂气象条件下指挥，是管制员最难以把控的状况之一。因此，本文从空中交通管制服务的角度分析如何把握好复杂气象条件下的管制指挥，以及管制工作中需要注意的问题。 　　关键词：空中交通管制员；恶劣天气；雷暴 　　一、雷雨对飞行造成的危害 　　遂宁机场全年多东南风和偏北风，风速1―2米/秒，3―5月份常有冷空气入侵。夏季：（6―8月）多对流云和雷雨，气候闷热，最高温度高度40℃；夏季平均最高气温32℃，平均最低气温24℃，雷雨天气在遂宁机场出现的频率比较多，雷暴的出现常常伴随着大风、大雨、低空风切变等危害飞行安全的因素，还会对航空器和地面通信设备造成严重损坏。 　　飞机能否安全着陆，不仅要机组的技术过硬，还需要良好的气象条件；飞机若在晴朗、无风的天气条件下着陆，飞行员有着最佳的视线，能够更准确无误地降落。但是，在雷雨天气条件下，着陆时起落五边能见度较低，再加上低云位置的不断变化，机组需要对飞机的速度和姿态进行不断的调整，从而使飞机安全着陆。 　　雷电对飞行的影响大致分为两种：一是对飞行航空器本身造成损害；二是对地面无线电通信设备造成干扰，使得空中飞机与地面通信设备无法正常通话，特别是在飞行任务量繁重的遂宁机场，更是一个大隐患。 　　二、雷雨天气下，如何加强管制指挥 　　空中交通流量管理力度要加强，在拥有五个训练机场的飞行学院，飞行流量的控制是做好复杂气象条件下管制工作的前提和关键，遂宁机场每天出机量上下午分别都有15架左右，绵阳、广汉、南充、新津分别转场到遂宁，机场航线及空域的占有量基本饱和，高强度的管制指挥，管制员处于紧张压力中，使得控制流量成了缓解压力的重要方法之一。 　　加强在雷雨季节，管制指挥的应急演练。管制部门会经常组织在雷雨天气中管制指挥应急演练，这有利于增强管制员在复杂天气条件下管制指挥的能力，提高管制员自信心，加强塔台各班组、席位之间的协调合作能力，对不安全信息的通报，要深入了解和学习。2015年7月，遂宁机场空管部门组织了一场雷雨天气条件下管制指挥的应急演练，本次演练由一个班组三名管制员组成，分别是塔台管制员、进近管制员、管制协调员，还有飞行机组及地面通讯、气象等相关保障单位，在本次演练中，气象台给塔台提供气象基本服务，包括雷雨对飞行影响的主要因素：雷暴、大风、风切变、低能见度等恶劣天气天件。演练中，管制员精力高度集中，对发出的每天指令都在脑海中反复思考。还有天气的不断变化，也在检验和提高管制员对恶劣天气的处置能力，促使管制员在今后的工作中面对突如其来的状况能更好的应对。 　　对飞行过程中，飞行员给出的建议和意见，管制员要明确自己的管制思路。在我们国内，有很多小机场是没有安装气象雷达的（包括遂宁机场），我们机场常年都是借用南充机场和省气象台的气象雷达终端进行观测天气的，管制员应根据掌握的天气情况积极提供飞行建议，在航路上如果飞机需要绕飞，管制员要最大限度地使飞机朝着自己的预案靠拢。在管制指挥中，管制员应尽量按照仪表进近程序实施管制工作，特别是在复杂天气条件下，更应该按照标准仪表进近程序实施进近着陆。 　　应与机组保持高效的沟通。遂宁机场跑道方向为12/30号，雷暴天气到来时，根据气象条件一般都吹北风，12号五边有复杂天气，而30号顺风超标的问题或者两者情况相反。当有一架飞机正在使用12号进近时，从保升目视参考点加入一架飞机请求使用30号着陆，因为12号五边天气复杂不利于着陆时，塔台答复：“30号现在顺风4米左右，还是使用12号着陆吧。”机组回答：“我们是带飞机组，4米顺风着陆问题不大，12号五边天气影响太大。”这个时候塔台管制员比较难回答了。本例中最主要的原因是30号顺风超标，而12号五边天气条件不好，不利于着陆，在这种情况下，就需要管制员做好预案和决策，应询问气象台目前天气变化的情况和后面天气趋势情况，再来决定以12号或30号着陆；如果实在不好决策，在油量充分的情况下，可以让机组在空域、仪表进近程序、画弧等科目活动一段时间，等12号五边天气好转或30号五边顺风减小后，方可回场着陆。从个例可以看出，由于复杂天气变化的不同，每个机组提出的要求也各式各样，管制员需要完全领会机组的意图，综合考虑各种因素与机组进行有效的沟通。 　　三、雷雨气象条件下对机组该怎样通报 　　在雷雨到来之前，气象部门会第一时间向塔台提供气象信息，管制员也会及时、准确、不遗漏地向塔台飞行大队长和空中机组通报各种气象信息，高效的通报有利于机组飞行的实施和管制工作的开展，有效