型钢混凝土转换层施工技术.docVIP

型钢混凝土转换层施工技术 　　摘要：型钢混凝土组合结构作为一种极具魅力的组合结构形式，具有其他结构所不具有的独特优点，并且日益广泛地应用于各类建筑与桥梁结构中。本文介绍了某大型商城住宅楼型钢混凝土转换层施工技术，阐述了内型钢柱在吊装、焊接及模板、钢筋、砼浇筑等工序施工技术措施，为类似工程提供借鉴。 　　关键词：转换层 箱型柱 箱型粱 型钢混凝土结构 自密实混凝土 　　1、工程概况 　　某大型商城位于市中心城区，由一栋32层写字楼、一栋8层商业楼、一栋29层住宅楼，共3栋楼组成，总建筑面积为312164.9m2。本项目为大型公共建筑工程，包括甲级写字楼、住宅、大型商场、超市、地下停车场等多种功能。 　　本工程住宅楼转换层位于5层顶板（6层楼面），6层及以上为住宅，6层以下为商场及车库。住宅楼地下4层，地上29层。转换层位于27.1 m标高处，屋面最高为105.7m。转换层结构由型钢混凝土梁、型钢混凝土柱组成，主要位于24轴～36轴/K轴～F轴。 　　转换层梁截面为1700mm×2000mm，梁跨度分别为11.6 m（K轴～H轴）、10.4 m（H轴～F轴）。钢梁截面形式为1650 mmx 1300 mm×50 mmx 50mm，单根构件质量约25.1t，共有25支，总质量约610t。 　　K轴线钢柱在27.1m以下为箱型柱，27.1m以上变为十字钢柱：H轴、F轴钢柱在27.1m以下为箱型柱，27.1m以上无柱子。J轴、G轴为梁上柱，在27.1m处开始出现。 　　该转换层所有型钢梁、型钢柱外侧均绑扎钢筋骨架，浇筑于混凝土内。箱型钢柱、箱型钢梁内部通过外部的浇筑孔用混凝土灌满。 　　2、转换层施工技术 　　2.1 梁底部钢筋、箍筋施工 　　转换梁的箍筋φ16 mm且钢梁截面尺寸较大，按传统施工方法先安装钢梁再套箍筋，施工难度极大，φ16 mm的钢筋靠工人手力无法扳开；如果先安装箍筋则钢梁无法吊装。项目部经与设计单位沟通后对箍筋形式进行优化，将箍筋分成上下2个U形部分，分别在钢梁吊装前后安装，2个U形箍筋搭接焊接连接成一个封闭箍筋，上下2个箍筋搭接lOd，单面焊接形成1个封闭箍筋。下料时注意相邻箍筋接头相互错开。具体施工程序为： 　　先铺设箍筋下半部（长短头交错错开）→安装大梁底部钢筋→大梁底部钢筋与钢柱耳板焊接→大梁底部筋先行单独验收→吊装大钢梁并施焊→安装大梁上部筋→安装箍筋的上半部分→箍筋焊接封闭。转换层钢梁下翼缘板宽度为l300 mm，翼缘板底与梁底模间距为175 mm，如果钢梁先吊装则下翼缘板宽度范围内的大梁底筋无法施工。因此为保证钢梁吊装及安装，必须将大梁底筋安装就位再吊装钢梁。大梁底部钢筋锚固方式为钢筋与钢柱耳板双面焊接5d，底部钢筋焊接完毕，报请建设、监理单位共同验收。 　　2.2 箱型梁吊装 　　2.2.1 箱型梁吊装方案的优化 　　在梁底U形箍筋绑扎及梁底钢筋与钢柱耳板焊接完毕且验收合格后，进行箱型梁吊装。该转换层的箱型梁截面为1650mmx1300mmx50mmx 　　50mm，跨度为11m，最重钢梁整件质量为25.1t，共25支。该区域塔吊为4﹟塔吊（8039）和5﹟塔吊（7427）。单支钢梁质量远远超出2台塔吊起重能力。原吊装方案为采用租赁200t履带汽车吊，架立于施工场地北侧的东御街进行吊装作业。由于东御街为主要的交通要道，占用道路会对交通带来极大的影响，且只能在夜间有限的时间内进行吊装作业，施工极为不便，而且汽车吊的租赁费用十分昂贵。 　　根据现场塔吊起重能力及平面布置情况，项目部通过多次研究讨论，综合考虑施工安全、施工质量、经济效益、工期要求及施工可行性，经与设计单位进行沟通，对原吊装方案进行优化，将每支25t以上的钢梁分为3段进行加工，运至现场利用现场已有塔吊分段吊装。每支梁的分段点设置在钢梁的1/3跨位置附近，分段点位置满足设计及规范的要求。分段后每小支钢梁的质量均在塔吊起重范围内。 　　2.2.2 箱型梁吊装 　　分段后的每段钢梁重量满足2台塔吊起吊能力。项目部专门成立钢梁吊装领导小组，在吊装过程中专人监督，全程进行监控。 　　吊装前，项目部对所有钢结构施工工人、塔吊司机、信号工，进行全面交底，按照钢梁吊装小组岗位职责分工，对所有相关人员进行安全教育与交底，务必确保吊装安全。 　　2.3 钢梁组装与焊接 　　钢梁吊装就位，经校核标高、轴线无误后进行钢梁焊接作业： 　　（a）首先吊装焊接K轴、H轴、F轴柱端钢梁。钢梁端部四周开坡口与柱身进行焊接。 　　（b）与柱子焊接的两端钢梁焊接组装完毕后，吊装中间段钢梁，就位调整后落钩，平稳放下。安放就位后进行中间段钢梁的焊接。中间段钢梁两端均与两侧的端部钢梁进行对接焊接。 　　（c）施焊前，先检查焊接部