第四节牵引计算题库.ppt

第六章 铁路设计概述 第四节 牵引计算的概念 列车在运动过程中实际受力情况是非常复杂的。在牵引计算中，只研究对列车产生运动影响的外力，并将列车视为质点集中于列车中心，进行分析计算。 第六章 铁路设计概述 一、机车牵引力 定义：由机车产生，可以由司机控制，用以牵引列车前进。力的方向与列车运动方向相同。用F表示机车的全部牵引力，用f表示平均到每吨列车质量的机车单位牵引力。 第六章 铁路设计概述 （一）机车牵引力的行成 机车是一种能量转换装置。它可以产生机械能，通过机车的传动装置传送到机车的动轮上，使机车产生一个旋转矩M。转矩M对机车来说是个内力，它只能使车轮转动而不能使机车前进。 第六章 铁路设计概述 机车在钢轨上运行时，动轮的轴重P作用在钢轨的A处，产生正压力。当轮旋转时，轮轨间出现相对运动趋势，引起轮轨之间的“静摩擦”，产生动轮对钢轨的作用力F’和钢轨的反作用力F，两者大小相等，方向相反（ ，其中R为机车动轮半径）。 第六章 铁路设计概述 对机车来说，这个力F是外力，它阻止动轮在A点的滑动，使动轮以A点为瞬时转动中心向前滚动，机车得以前进。这个力称为轮周牵引力。在牵引计算中，通常采用轮周牵引力。 第六章 铁路设计概述 （二）黏着牵引力的影响 由上述可知，牵引力的大小可由司机变换操作方式改变转矩M来调节。即调节动轮对