中国铁路动车组精选.pptx

中国铁路动车组China Railway High-speed目录Index动车组定义动车组的诞生动车组的历史和发展 动车组定义把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引动力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组，就是动车组。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车。动车组按动力装置分为柴油动车组、燃气轮动车组和电力动车组三类。电力动车组按电流制分为直流电力动车组和交流电力动车组两种。柴油动车组按传动方式又分为机械传动动车组、液力传动动车组和电力传动动车组三种。燃气轮动车组按传动方式分为电力传动动车组和液力传动动车组两种。CRH—China Railways High-speed,中文意为中国铁路高速，现在通常用来指2007年4月18日起在第六次铁路大提速后开行的动车组列车。 4月18日零时，全国铁路第六次大提速将正式开始。从这一刻起，除原有的列车大部分提高速度外，将新增“D”字头的动车组。北京、上海、广州等城市将开行“D”字头的动车组城际快车。乘坐“D”字头列车，将比原有班次更为快速的到达目的地。 动车组的诞生2003年6月，铁道部明确了推进技术装备现代化进程。2003年8月23日，铁道部装备现代化领导小组召开会议，研究技术引进项目的操作方式与实施策略。2003年11月29日，铁道部部长审议通过《加快机车车辆装备现代化实施纲要》。2004年4月1日，国务院召开会议专题研究铁路机车车辆装备有关问题，形成《研究铁路机车车辆装备有关问题的会议纪要》，明确了“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”基本原则，确定重点扶持国内几家机车车辆制造企业、引进少量原装、国内散件组装和国内生产的项目运作模式。2004年7月29日，国家发改委与铁道部联合印发《大功率交流传动电力机车技术引进与国产化实施方案》和《时速200公里动车组引进与国产化实施方案》。2004年8月，铁道部公开招标时速200公里动车组项目。2005年10月，铁道部公开招标采购时速为300公里动车组项目。2006年7月31日，国内首列国产化时速200公里动车组下线。2006年9月，铁路部门在胶济线以及第六次大提速既有线改造区段组织了多次全线拉通试验和提速平推试验，动车组进入运行试验。2007年2月，动车组以160公里的时速投入春运。2007年4月18日，动车组全面上线投入运营 动车组的历史和发展 使用动车的比重以日本为最大，占87%；荷兰、英国次之，分别占83%和61%；然后为法国、德国，分别占22%和12%。动车组称得上是铁路旅客运输的生力军。 德国是最早制造和运用动车的国家，制造技术一直领先。1903年7月8日，首先运行了由钢轨供电的动车组，由4节动车和2节拖车编成。同年8月14日，又运行了由接触网供电的动车组，这是世界上第一列由接触网供电的单相交流电动车组。同年10月28日，西门子公司制造的三相交流电动车进行了高速试验，首创了时速210.2公里的历史性记录。 常见的动车组有日本新干线，德国ICE，法国TGV、AGV、欧洲之星，瑞典X2000，美国ACELA，中国的中原之星、香港KTT等。中国动车组 ※ 鲍尔-青岛四方- 庞巴迪BSP公司受让加拿大庞巴迪公司的技术，制造生产CRH1型动车组； ※ 四方机车车辆股份有限公司受让日本川崎重工的技术，制造生产CRH2型动车组； ※ 唐山机车车辆厂受让德国西门子公司的技术，制造生产CRH3型动车组； ※ 长春轨道客车股份有限公司受让阿尔斯通公司的技术，已经制造生产出了CRH5型动车组；动车组的识别标记 动车组应有识别标记：路徽、配属局段简称、车型、车号、定员、最高运行速度制造厂名及日期。电器化区段运行的动车组，应有“电气化区段严禁攀登”的标识。动车组制动系统的特征 动车组制动系统具有操作灵活，作用灵敏可靠，制动减速快，动车组前后车辆制动，缓解一致。 高速动车组具有动车制动能力，在正常制动过程中，应尽量发挥动力制动能力，以降低运行成本。 具有足够的制动能力，保证高速动车组在规定的制动距离内安全停车。 高速动车组各车辆的制动力应尽可能一致，制动系统应根据乘客量的变化，具有自动调整能力，以减少制动时纵向冲动。 高速动车组具有速度一粘着的模式控制，防滑保护控制。 高速动车组具有紧急制动性能，遇有紧急情况时，能使高速动车组在规定的距离内安全停车。 世界其他国家高速铁路日本高速铁路 日本是世界上第一个建成实用高速铁路的国家。1964年10月1日东海道新干线正式开通营业，高速列车运行速度达到210公里/小时。这条专门用于客运的电气化、标准轨距的双线铁路，代表了当时世界第一流的高速铁路技术水平，标志着世界高速铁路由试验阶段跨入了商业运营阶段。 1997年长野新干线通车营业，列车