美国汽车耐用度调查.doc

美国汽车耐用度调查 篇一：09年美国汽车耐用性调查 09年美国汽车耐用性调查：别克与捷豹并列第一 图1：各品牌排名。 图2：各级别不同车型的排名。 美国顾客满意度（CS）调查公司J.D. Power and Associates公布了2009年美国汽车耐用性调查结果“2009 Vehicle Dependability Study（VDS）”。 此次的调查对象为购买06年款新车后使用3年的用户，调查了用户所遇到的故障和不满意项目。由此计算出每百辆车的故障报告数量，得分越低说明耐用性越好。 在各品牌排名中，别克（Buick）和捷豹（Jaguar）均超过上年居首的雷克萨斯，以122分的得分名列榜首。别克比上年上升5位，捷豹上升9位。第三位为雷克萨斯，第四位为丰田。在各级别不同车型的排名中，丰田车在5个级别中位居首位。此外，雷克萨斯在4个级别中居首，林肯（Lincoln）车在两个级别中居首，讴歌（Acura）、别克、道奇（Dodge）、福特（Ford）、本田、马自达、水星（Mercury）、日产及萨恩（Scion）分别在一个级别中位居首位。 因目前经济形势严峻，06年调查时车辆使用期限为65个月，09年延长至73个月。随着使用期限延长，耐用性能变得越来越重要，不仅能够提高长期使用用户的满意度，还会对用户购买新车时品牌及车型的选择产生较大影响。 调查结果显示，发生故障后更换部件的频率以及故障的严重性会对品牌忠诚度（Brand Loyalty）产生较大影响。特别是动力传动系统（发动机、变速箱）发生故障时的影响较大，回答购买新车时会选择同一品牌的用户比例方面，未更换或修理过发动机的用户占40％，而有过这种经历的用户却降到了11％。 篇二：2015年美国汽车后市场产业调查分析报告 【2015年11月】 通过研究美国市场发现，汽车后市场快速发展得益于平均车龄延长。随着我国车龄逐步增大，将促进汽车后市场的稳步发展，相关企业正处于最佳发展机遇期。 美国汽车后市场的壮大发展与政策支撑密不可分。我国自去年起已多个部门已出台多个法案破除后市场的垄断现状，这意味着汽车后市场发展的政策障碍被逐渐扫除，中国汽车后市场将迎来发展的黄金十年！ 美国的汽车后市场，先后经历了连锁化与互联网化，目前四大第三方汽配连锁巨头AutoZone、Advanced Auto Parts、OReilly、NAPA 占据后市场30%份额，成为行业主导，而汽车经销商仅占据25%以下的份额。我们分析认为，规模效应、供应链管理能力和物流体系是四大巨头核心竞争优势。 正是基于后服务市场稳定的增长性，同时四大公司壁垒较高，利润常年保持稳定快速增长，四大巨头股价平均20 年上涨50 倍，涨幅最大的公司是OReilly，20 年时间上涨了100 倍！ 中美公司对比，金固股份对标AutoZone，隆基机械对标 NAPA。中国当前的后市场现状，是连锁化还未完成，但互联网环境已经成熟，因此我们认为中国不会经历美国先数十年连锁化后数年互联网化的过程，而是连锁化和互联网化融合进行，从上市公司 角度来看，我们认为隆基机械可对标NAPA、金固股份可对标 AutoZone，二者分别挑选了两个最容易成功的方式，通过互联网来改造后市场，未来发展均有强大潜力。 经验总结：参考美国后市场的发展经验，我们得出的几点结论：1、汽车后服务市场空间巨大，稳定增长，是诞生牛股的沃土，美国四大连锁平均20 年上涨50 倍，目前市值均在1000 亿人民币量级，反观国内，相关公司均不到100 亿市值，后续成长空间巨大； 2、对于如此垂直重点领域，最后能够成功的公司一定不是纯粹的互联网企业，它一方面需要有互联网思维，另一方面一定要有充足的行业经验，未来的后市场巨头不可能是目前的BAT（百度、阿里与腾讯）或者京东；3、目前国内后服务市场商业模式众多，但最终都会殊途同归，其中供应链体系的建设，未来公司的供应链建设水平将决定汽车后市场最终的赢家。 一、美国后市场由独立厂商主导，DIFM 成为主要趋势 1、汽车使用年限变长，汽车后市场发展稳定 篇三：中国对美国汽车双反调查结果 附件 中华人民共和国商务部关于原产于美国的部分进口汽车产 品反倾销调查和反补贴调查的最终裁定 根据《中华人民共和国反倾销条例》（以下称《反倾销条例》）的规定，商务部（以下称调查机关）于2009年11月6日发布立案公告，决定对原产于美国的排气量在2.0升及2.0升以上的进口小轿车和越野车（以下称被调查产品）进行反倾销调查；同日，根据《中华人民共和国反补贴条例》（以下称《反补贴条例》）的规定，商务部发布立案公告，决定对被调查产品进行反补贴调查。该被调查产品归在《中华人民共和国进出口税则》：870323