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无功率失速Power-on Stall 练习目的 考试标准 科目详图 实施程序 常见错误 无功率失速: 练习目的 清楚飞机在进入无功率失速前后的各种表现，掌握进近、着陆中失速正确的改出方法，尽量少损失高度，协调操纵飞机。 无功率失速： 考试标准 ① 具备与无功率失速相关的必要知识。 选择一个适当的进入高度 ，使完成科目时的高度不低于真高1500英尺（460米）。 按考试员的要求，在进近或着陆构型下建立稳定下降。 从进近或着陆的俯仰姿态平稳过渡到可导致失速的俯仰姿态。 无功率失速： 考试标准 ② 5.在进入失速的过程中，如果处于直线飞行，保持指定的航向（误差正负10度以内）。如果处于转弯飞行，保持不大于20度的指定坡度（误差私照+0/-10度、商照+0/-5度以内）。 6. 判明失速征兆并迅速进行改出，减小俯仰姿态，同时加油门，改平坡度，尽可能少损失高度使飞机恢复到水平直线飞行。 7. 将襟翼收至推荐的位置。在获得正上升率后收上起落架（如起落架可收）。 8. 在将襟翼完全收上前增速至Vx或Vy。将飞机恢复至考试员指定的高度、航向和空速。 无功率失速: 科目详图 无功率失速: 实施程序 ① 选择高度使科目改出高度不低于真高1500英尺。 执行机动前检查单及清障转弯。 稳定飞机状态，包括航向、高度、速度。 减小功率（洁净外形1200RPM/着陆外形1500RPM），柔和带杆保持高度减速，（速度小于VFO后分级放襟翼至指定外形）。 速度减小到正常进近速度（65节）后，保持速度，稳杆转为正常进近姿态下降。 无功率失速: 实施程序 ② 6. 收光油门带杆，保持一个足够大的姿态以导致失速。 7. 判明失速后立即向前适量稳杆，减小迎角，接着加满油门，在尽量少损失高度的条件下，达到陡升速度VX，然后保持速度逐渐带杆直至出现正上升率。 8. 飞机恢复正上升率后，以快升速度Vy上升。 9. （分级收起襟翼。） 10.恢复正常平飞或听指令。 无功率失速： 常见错误 及其解析 1.实施前没有清查工作空域。 广汉机场简介: 广汉机场地处川西平原，东面11公里处为南北走向的龙泉山脉，最高点海拔1059米；西南45公里处进入茶坪山区，山势突然崛起，高山峻岭，起伏相连，地形趋于复杂。从空中飞行区域来说 ，广汉分院机场上空距双流机场的“空中一号走廊”仅有6.4公里；北面距什邡的丘陵地区只有20公里。 无功率失速： 常见错误 及其解析 2.不能感觉出飞机正在接近失速 出现此错误的原因:1.精神过于紧张,不能正确感应飞机状态的变化 . 2.注意力分配不当,视觉固着于在姿态仪表盘上.没有注意到空速表的变化. 正确做法:循环检查姿态仪,空速表等仪表.听取失速警告的音响警告，感受驾驶杆的抖动.如无以上表现,空速到达失速速度也要改出 无功率失速： 常见错误 及其解析 3.改出动作过早。 出现此错误的原因:1.精神紧张,不能正确感受飞机状态的变化 . 2.对飞机失速数据了解不够.失速时的表现不能正确判断.飞机失速警告响起或飞机到达失速速度再改出. 正确做法:判断失速的时机，失速警报响或者机头有明显下俯的趋势就应该迅速顶杆使速度达到Vx并同时加满油门 无功率失速： 常见错误 及其解析 4.进入阶段带杆力过大造成仰角过大。 出现此错误的原因:1.操纵动作过于粗猛. 2.注意力分配不够.视线不能循环检查各块仪表. 3.进入前配平使用不当. 正确操纵方法: 进入之前先把配平打好，使飞 机稍有点顶杆力，科目过程中禁止使用配平。收油门到1500转后，带杆量要随速度的减小慢慢增大，核心仪表应在姿态仪上,控制好飞机俯仰,不带侧滑,其次才是速度表与高度表 无功率失速： 常见错误 及其解析 5.改出过程中二次失速 出现此错误的原因:没注意迎角与姿态角之间的区别. 正确操纵方法:飞机带俯角也会失速，一定要看空速表指示确定是否已经改出失速，是否可以带杆退出俯冲 无功率失速： 常见错误 及其解析 6.过分依赖速度表，忽视了其它失速表现 7. 舵量控制不合适。 8. 改出阶段推杆过猛造成机翼负载荷。 9.改出阶段速度过大。 无功率失速： 常见错误 及其解析 10.在执行失速识别练习时没有采取及时的动作阻止飞机进入完全失速。 失速是一种接近甚至超过正常飞行包线的飞行，飞机的表现无法控制和预测.因此练习失速的全过程都要密切注意空速指示和失速警告