6交货和运输..pptVIP

定期租船 又称期租船，是指船舶所有人按照租船合 同约定，将特定的船舶，在约定的期限内， 交给承租人使用的一种租船方式，它与程租 船的区别为： （1）租赁形式不同 （2）计费标准不同 （3）使用的权限不同 （4）负担和责任不同 光船租船 又称“净船期租船”，是船舶所有人将船舶出租给承租人使用一个时期，但船舶所有人提供的是空船，承租人要自己任命船长，配备船员，负责船舶的给养和船舶营运管理所需的一切费用。光船租船实际上属于财产租赁，不同于与一般的期租船。 装运案例二 某年我与伊朗一中间商成交尼龙线108600磅，合同规定4月底以前开证，5月装船。该商品因是以销定产，我便立即让有关工厂安排生产，以免耽误船期。但到4月底未见来证，经一再催问，对方始回答须更改规格后方能开证。这时大部分货已备妥，无法更换。问我应该如何处理并吸取什么教训? 装运案例三 有一加拿大商人欲以每吨500加元，CIF魁北克 购我商品，12月装船，即期信用证付款，问对此条件应如何考虑并应如何答复? 我向科威特出口茶叶600箱，合同与信用证上均规定“从4月开始每月装200箱”。如我4月装200箱，5月不装，6月装200箱，7月装200箱，是否可行? 装运案例四 我向加拿大某公司出口钢材一批，价值数十万加元，付款方式为即期D／P托收。货物须经香港转船而由某船公司出具转船联运提单。货到后因原进口公司倒闭，先后8批货物全被另一家公司以伪造提单将货物取走，待我正式提单及其他单据寄达国外后已无人赎单付款，委托国外银行凭提单提货时也提货不着，经向船公司交涉，船公司以他是第一承运人为理由进行推诿。问船公司的说法能否成立? 装运案例五 某年初，我公司与瑞士某公司签订了一笔钢坯进口合同，合同规定钢坯2万吨，FOB总价420万美元，装运条款是可分批装运直达班轮，不接受租船提单。我公司按合同规定于2月28日开出以瑞士公司为受益人的420万美元的信用证。开证后，瑞士公司多次电传要求修改装运条款，强调从装运港意大利热那亚至中国口岸无直达班轮，租船可以更快捷运到。我公司的生产急待该批货到，同意修改信用证，接受租船提单。 (续) 4月17日，我公司收到瑞士公司发来的装船通知：总价84万美元的4000吨钢坯已于4月16日在拉斯佩扎港装上F轮。 4月30日，瑞士公司通知第二、第三批货总共14300吨钢坯，在拉斯佩扎港合装一艘U轮发运。 瑞士公司以上述三批货物的全套单证(包括重量单、装箱单、 出厂检验证、提单、发票等)于4月30日在卢森堡DNC银行结汇， 议付了全部货款。5月10日又通知第四批货1700吨已装入A轮，并向DNC银行交单结汇，四批货共议付420万美元。 (续) 我公司付出了420万美元的货款，手中持有完整无缺的四批货物单证，迫切等待船到提货。按正常情况从热那亚到中国口岸航程30天左右，但收到装船通知后两个月过去了，仍杳无音讯。我公司一次又一次电询对方，该公司提出种种理由，说明货物迟到的原因，如船在港口检修，推迟启航，途中遇上了太平洋风暴，船方闻中国港口拥挤放慢速度等等。并说卖方发货后，风险已转移，中方应按提单向承运人追究，按保险单向保险公司追究。 (续) 我公司感到情况异常，迅速通过外轮公司了解情况，获悉装载第一批货物的F轮将于7月初抵达中国港口，装第二批、第三批货的U轮，可能停靠在新加坡，不到中国来，装第四批货的A轮行踪不明。我公司感到情况严重，立即组员兵分两路进行追究，一路去欧洲找卖方公司和承运人，另一路至新加坡等待U轮到来。 我公司到欧洲的人员通过实地调查发现，瑞士公司的注册资本仅5万瑞士法郎，只有一秘书看家，其他人避不露面。承运人是意大利的老骗手，已逃之夭夭。 (续) 再向出具单证的生产厂进行了解，查明所有单证都不是该厂所出，所有单证都是伪造的。在瑞士公司以这些假单证向DNC银行议忖货款时，根本没有合同货物存在。 从船公司和港口了解到的情况证明，第一批货款以假单证提走时，F轮尚未进入发运港，该船到6月7日才启航，所载钢坯是3700吨。装第二、第三批货的U轮，据劳合氏船级社登记，其总载重量只有14000吨，而瑞士公司用以议付的两张提单总载重量是14300吨，但港口记载该轮启航时只装了7500吨，目的港新加坡。装第四批货的A轮更是子虚乌有，据船级社记载，这条船早已报废拆解，不存在了。 (续) 至此，本案的诈骗真相全部暴露，运到中国港口的第一批货因我公司持有的提单与船长所持有的正本提单不符，船长拒绝交货，货卸在港口由外运公司保管，后来几经交涉和经过繁杂的手续，我公司才提到3700吨。停靠在新加坡的U轮因我公司持有的提单与船长持有的提单不符，船长不仅拒绝交货，连上船验看也不允