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新临潼车站强夯试验性施工总结 （2006年8月4日～2006年9月1日） 本次强夯试验性施工里程为DIK442+750-DIK442+812.5段，开始于2006年8月4日，截至8月9日施工已经全部完成。 1．试验性施工依据 1．1 《DK441+500～DIK444+350路基工程设计图第七册》 1．2 《铁路客运专线路基工程施工技术指南》和《铁路客运专线路基工程质量验收暂行标准》中规定要求。 1．3 设计院8月2日下发的《关于新临潼车站的地基处理变更方案的通知》。 2．工程地质概况 郑西客运专线DK441+500～DIK444+350段位于陕西省西安市临潼区新丰镇，该段地层自上而下分布为黏质黄土、中砂、粗砂和粉质黏土层。黏质黄土为I~Ⅱ级非自重性湿陷黄土，潮湿~饱和，无层理，硬塑~坚硬状属II级普通土。 施工前于7月22日在DIK442+900和DIK443+410处开挖探坑核查地质情况，根据土工试验报告：DIK442+900处湿陷性厚度5.2m，DIK443+410处湿陷性厚度2.15m。 3．试验段规模 2006年8月2日接到设计院地基处理变更方案，我工区与8月4日开始强夯试验，强夯共分3个单元；第一单元25个主夯点，间距为4m，按正三角形布置；第二单元25个主夯点，间距4.5m，按正三角形布置；第三单元24个夯点，间距5m，按正三角形布置。 4．施工机械 夯机采用波兰履带式机械，点夯锤重19.8T，直径为2.5m，夯击能量2500kn·m。 5．施工概述 强夯第一、二单元点夯两遍、满夯一遍，第三单元点夯一遍、满夯一遍，点夯击击数为15击，满夯夯击击数2击，夯击过程中测量每击夯沉量，并控制最终两击沉降量差，夯坑出现歪斜采用提锤填干黄土垫平；每遍间隔时间3天，检测间隔时间不少于14天。 强夯点夯施工完后，用推土机推平夯坑，平地机刮平，压路机静压一遍，间隔3天后进行满夯，满夯搭接不少于1/4夯锤直径，夯完后用平地机平整，压路机振动碾压两遍。 点夯坑总沉降量在1.2~1.5m之间，满夯完成后推平碾压，夯实后场坪标高低于原地面0.7m。 6．试桩检测结果 本次检测委托陕西省建设人工地基工程质量检测新西北检测站进行，监理工程师见证检测， 检验全过程。 本阶段检测点位于第三单元，夯点间距为5m，正三角形布置。检测开始于2006年8月11日，完成于9月1日，检测主要项目为地基承载力两个点、湿陷性系数检测两个。 根据检测报告结果，本次检测第3单元强夯复合地基承载力特征值均不小于设计值200Kpa，处理影响范围内湿陷性完全消除。 7．试验性施工总结 ⑴试验性施工确定工艺流程 ⑵机械设备及工艺参数：强夯设备采用起重能力25t以上波兰履带吊，夯点布置采用正三角形，点间距5m，强夯施工采用两遍，点夯夯击能量为2500kn·m，满夯夯击能量为1000kn·m，点夯夯击次数在12击即可满足沉降量差要求，在大面积施工中进行测量控制最后两击沉降量差，满夯夯击次数2击。 ⑶施工的注意事项 ①夯击时夯锤的气孔要畅通，夯锤落地时应基本水平。 ②各夯点应放线定位，夯完后检查夯坑位置，发现偏差及漏夯应及时纠正。强夯施工时应对每一夯击点的单夯夯击能量、夯击次数和每次夯沉量等进行详细记录。 ③夯击过程中抄平测量随时进行监测，控制最后两击沉降量差。 ④强夯过程中若发现因坑底倾斜而造成夯锤歪斜时，应及时用碎石或黄土将坑底整平。 ⑤强夯夯坑中心偏移的允许偏差不大于0.1倍夯锤直径；低能量满夯的搭接不得小于四分之一夯锤直径。 ⑥强夯施工每个点的夯击击数一般为10~12击，夯击间隔时间不少于3天，检测间隔时间不少于14天。 本次试夯所采用机械设备参数和工艺方法完全满足设计及验标要求，可以推广大面积施工。 中铁一局集团郑西客运专线第三项目部 2006年10月3日 郑西客运专线ZXZQ06标段 新临潼车站地基处理 强夯试验性施工报告 建设单位：郑西铁路客运专线有限公司 设计单位：铁道第一勘察设计院 监理单位：郑西客运专线第三监理站上海天佑临潼分站 施工单位：中铁一局集团郑西客运专线第三项目经理部 报告单位：中铁一局集团郑西客运专线第三项目经理部 二00六年十月三日 第 5 页 共4 页 试验检测 满夯 夯坑底面倾斜时，及时将夯坑面整平 强夯机就位，使夯锤对准夯点 布出第一遍点夯夯位 测量场地标高 开挖减震沟 将夯锤起吊到一定高度，自动脱钩夯击 不满足要求 按夯击击数完成 一