《国际经济学第4章贸易政策的理论依据ppt.pptVIP

《关于制造业的报告》 1791年12月，汉密尔顿向国会提交了《关于制造业的报告》，提出了自己发展制造业的计划，对美国未来的发展道路作了预见性的描述。 汉密尔顿的“工业立国”思想主要包括： 一是明晰的私有产权制度，建立市场运行规则。汉密尔顿认为这是经济发展的关键。 二是政府要在经济发展中发挥重要作用，实施贸易保护。汉密尔顿主张政府扶植与干预国家经济的发展，并采用保护性关税。 三是鼓励技术革新和发明创造。汉密尔顿清醒的看到了制造业高速发展的根本动力是不断的运用新技术、新发明，只有保持技术优势，工业产品才能有竟争力，才能保持在国际市场上的优势。 四是改善交通运输环境，提高运输能力。汉密尔顿认为改善交通状况是经济发展的必要条件，交通运输环境的改善对全国统一市场的形成至关重要。 　　　1841年，李斯特出版了他一生最重要的著作《政治经济学的国民经济体系》。该书着重分析了德国的历史和现实，比较系统地阐述了贸易保护的思想。作为贸易保护的立论基础，李斯特首先提出了经济发展阶段说。 国际金本位制度下的国际收支自动调节机制 国际金本位制度下的国际收支自动调节机制 欧洲对飞机生产的支持 美国在飞机制造方面一直拥有统治地位，这是美国科技实力的显著标志。这一点对于各国政策制定者来说尤其显而易见，因为他们的很多时间都花在乘坐飞机奔波于会议之间。因此，毫不意外，欧洲各国政府长期以来希望发展中国家的飞机制造业，使之能够与美国企业竞争。在二十世纪五六十年代，这些努力主要是各个国家单独进行的，结果收效甚微。于是，从60年代后期开始，欧洲各国政府为合作开发飞机生产进行了两次重要的努力。 其中之一是，英国和法国共同开发协和型超音速飞机。60年代后期，制造超音速客机在技术上已经可行，但是私营飞机制造企业却不相信开发这种客机有利可图。在美国，企图说服政府为开发这种客机提供资金的政治势力没有成功。然而，在欧洲，英法政府同意为开发这种客机提供财政支持。在一定程度上，人们希望出现大规模的技术外溢。但更重要的是，这个项目能带来名誉，并用此来作为欧洲协作的标志。 欧洲对飞机生产的支持 从商业角度来看，结果却是灾难性的。协和飞机运行成本极高，节约几小时的飞行时间，不足以弥补费用的差异。仅卖出的几架协和飞机也是由英国和法国的国有航空公司（英国航空公司和法国航空公司）购买的。协和飞机最重要的贡献是，开发这种飞机的经验可能对欧洲在飞机生产方面的下一步努力，即生产空中客车，产生了技术外溢。 空中客车公司是欧洲各国政府的联合公司，它生产大型客机，直接与美国的飞机竞争。公司的资本费用和其他成本由成员国政府补贴。虽然对欧洲政府支持的规模大小一直存在着争论（欧洲政府声称补贴的规模小于美国的估计），但几乎没有人怀疑空中客车公司计划是世界上最大的战略性贸易政策的例子，可能比所有其他此类项目加起来还要大。与协和计划不同，空中客车公司成功地生产出了商业上可行的飞机。 欧洲对飞机生产的支持 另一方面，空中客车公司的账目总是故意弄得不透明，但有一点是很清楚的，它一直是依靠政府的持续补贴才保持蓬勃发展的势头。而且欧洲政府投入的资本至今很少得到偿还。 那么，空中客车是一个成功的计划吗？ 天空大对决：空客VS波音 1.战略性出口政策：出口补贴的古诺模型 假设市场中只有两个厂商 两个厂商的生产技术条件完全相同 厂商行为模式是非合作型的 厂商的决策变量是产量 开放条件下的古诺均衡模型 出口补贴对本国的经济效应有两个方面：一方面增加了本国企业的利润；另一方面增加了政府支出。 如果本国企业利润的增加超过了政府补贴，那么本国的净福利也将增加。在这种情况下，本国实行贸易保护要优于自由贸易。 案 例 飞机产业是一个标准的例子。研制一种新飞机的固定成本很高，在生产过程中显著的学习曲线效应又使得单位生产成本递减，因此该产业仅能容下少量制造商。飞机产业也是典型的关系国家形象的产业。 假定有两个相互竞争的制造商：波音公司（代表美国）和空中客车公司（由四个欧洲国家联合拥有）。它们都在考虑是否要建造一架新飞机。如果只有一家生产该飞机，那么该公司将获得1亿美元的利润，如果两家公司都生产，各方都将损失500万美元。 现在假定欧洲政府决定为空中客车公司提供1000万美元的补贴。这时，即使两家公司都生产新型飞机，空客公司也能保证获利500万美元。 而波音公司将取消新飞机的生产计划。因此欧洲政府的补贴不仅确保空客生产新飞机，而且还使波音公司知难而退。最终，空中客车将获得1.1亿美元的利润，并可以轻松地偿还欧洲政府的补贴。也就是说，政府补贴为空中客车公司创造了战略优势。 案 例 20世纪80年代前期，全球软件市场主要被美、日等发达国家垄断，印