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车流量调查报告前言 篇一：关于车流量的调查报告 关于车流量的调查报告 报告人：八（2）赵佳睿 提出问题：车几乎是我们每天出行必不可少的交通工具，那么，我们每天要经 过的高新路南段的不同时段的车流量是多少呢？ 解决方法：分时段调查。 实验结果：7：00~8：00，高峰期：由南至北2340车次，由北至南2014车次。这是因为北边公司学校多，在一定程度上影响了车流量。 11：30~12：30：由南至北1960车次，由北至南1987车次。中午有些人在外面吃，但有人回家，接不住校学生的车较多，所以由北至南车流量稍多。 1：30~2：30：由南至北1188车次，由北至南1518车次。前期送学生较多，后期回家或上班人多。 3：00~4：00：由南至北1620车次，由北至南1735车次。 6：00~7：00：由南至北1150车次，由北至南1262车次。一天的工作或学习结束，人们纷纷回到家，因为在高新路南段西侧为枫林绿洲，东侧为餐馆和领先时代广场，而枫林绿洲人多数由北向南开到调头处调头所以由北至南车多。 实验总结：由于这是假期调查，所以在高峰期的车次已大大减少，由此可知在 工作日中有多少车在路上奔跑！我们应该把这些数字同全球气候变暖联系起来，才能更加清晰的意识到尾气排放对气候的危害。我们应尽量减少私家车的使用，多坐公交多骑车，为绿色的未来做出一份贡献，让地球更加美丽！ 篇二：浮动车法测车流量调查报告 浮动车法测车流量调查报告 一 调查方案 调查时间：2013年11月6日8:00——9:00 调查地点：友谊东路永宁路——文艺西路段 调查人员： 调查过程中出现的问题： 1. 通过公交车停靠站时，由于公交车阻挡会可能在数的时候 2. 人行道上的行人和下车等车的乘客会挡道，数车时会少数 3. 快到终点时，电话通知始点同学时可能会少数一些车 4. 电话通知始点同学是两边计时停止时间可能有误差 5. 当同学掉头返回数车时，个人反应时间不同会漏数 解决对策： 1. 通过公交停靠站时小跑过去，这样可以减少计数时间误差 2. 两人中间计数时间可以取平均值 3. 尽量离车道远点，减少与行人碰撞 4. 尽量在转向时提前做好准备，减少反应时间 二 调查过程 考虑到反向车道中间有防护栏，四车道，并且由于条件限制，没有测试车，我们决定采用人工步行。四个人分两组，易超和杨保贺为一组，陈凯陈一凡为二组。一组在起始点A点记录A断面逆行车流量，二组两人同时开始从A点走向B点，同时，陈凯数顺向超过他们的和他们超过的车辆数，陈一凡数与他们逆向的车量数。所有四轮机动车均记为一。当二组从A点开始走时，一组二组同时开始计时。当二组走到终点B点时，记下数据。然后立即从B点走向A点，同样陈凯数顺向超过他们的和他们超过的车辆数，陈一凡数与他们逆向的车辆数。此为一个回合，然后易超和杨保贺按上述方法做第二回合。此方法基本原理等同于用测试车测车流量。 三 调查分析 以下为此次记录表： 浮动车观测法原始记录表 线路名称和编号： 友谊东路 永宁路——文艺西路 观测时间： 2013 年11 月6 日 08:00 时～ 09:00 时 调查区间编号： 气候情况：阴天 观测路段起讫桩点： 观测人员： 杨保贺 陈凯 易超 陈祎凡 测定距离(L)： 164m 通过表中数据计算得： 断面流量：QA=1666(辆/h) QB=1349(辆/h) 行程时间：A——B t=0.22min B——A t=0.24min 行程车速：A——B VAB=43.6km/h B——A VBA=40km/h 四 调查结论 (一) 根据调查与分析可得出如下结论： 该路段双向车流量分别为：QA=1666(辆/h)、QB=1349(辆/h) 该路段双向平均行程时间分别为：A——B t=0.22min B——A t=0.24min 该路段双向平均行程车速分别为：A——B VAB=43.6km/h B——A VBA=40km/h (二) 误差分析： 1. 由于条件有限无法使用测试车而采用不行的方式引起的误差。步行速度太慢超越观测者的车辆太多，而且步行时路段上的车辆不会对步行速度造成影响，与道路上车辆没有相关性，不能较为准确的反映车流量的准确情况。这影响了测量结果的准确性。 2. 路段中间有个公交车站，行走在公交车站的时候有时会有公交车在路旁停靠，影响观测者的视线，会漏掉一部分车辆，使得实测车流量小于实际车流量，所测平均行程时间偏小，平均行程车速偏大。 3. 在测量时公交车是过时会影响视线，这个过程中可能会有小型车超越公交成造成误差，这也使得实测车流量小于实际车流量，所测平均行程时间偏小，平均行程车速偏大。 4. 由于采用步行的方式增加了人群对观测的影响，这也可能造