K38+588挖孔桩施工方案.docVIP

施 工 方 案 一、工程概况 侯马——禹门口高速公路E4合同段西堡分离式立交桥 桥位区属汾河Ⅲ级阶地，属台塬地貌，阶面地势平坦，地势平坦开阔。桥位区地层为第四系松散堆积物，表层全新统冲积地层岩性为粘土及亚砂土，底层夹薄层粉细砂，下部为上更新统和中更新统冲洪积地层岩性为亚粘土、亚砂土，承载力较差。 本桥跨越高速公路，平面位于R=900m凸形竖曲线上。与主线交叉桩号为EK0+300=K38+241，与路线方向交叉夹角为95°44′46″，本最大桥墩高度7.6m。上部构造采用（16+2×20+16m）现浇砼箱梁， 桥长77.08m。下部构造采用柱式墩，肋板式桥台，基础均采用桩基础。根据设计图纸地质断面图及现场考察，设计桩长范围内无地下水，桥位地质条件较好。根据我方以往施工经验及地质状况，决定采用人工挖孔灌注桩的施工方案，从而可以加快施工进度减少钻孔泥浆对环境的污染。 0#台桩基主要工程数量有： 桩径1.0米，桩长132米/4根，共用C25砼124.4m3. Ф22钢筋4878.8 Kg，Ф20钢筋444 Kg，Ф16钢筋198Kgφ10钢筋1227Kg。 该分项工程合同总造价:55729元. 二、施工准备 施工便道、水及拌和场地的准备： 便道：进场道路通过施工便道进入，施工场地已进行硬化处理及临时排水设施的布置，已能满足机械设备及材料运输要求，所需的水采用100m3蓄水池和水车运输以保证用水，满足施工所需。 拌和场：占地面积4500m2，已按业主要求进行硬化处理。设置750型拌和机二台。 试验准备 砼配合比使用中心试验室认可的施工配合比。进场原材料试验已完成，并已报中心试验室审批。（详见报验单） 全线水准点、导线点复测工作已完毕，复测成果已上报高驻办，并已审批，可以使用。用全站仪精确定出桩位 ，测量结果已经测量监理工程师审批。（详见施工放样报验单）。 4．材料进场情况详见（材料进场情况一览表）。 5．机械进场情况详见（施工机械进场情况一览表）。 6. 人员进场情况详见(施工人员进场情况一览表)。 三、施工工期： 本桥墩桩基础施工工期安排为：2004年6月22日~7月20日，历时28天。 四．施工工艺 桩位放样： 首先，对场地进行清除杂质，拆除换填软土，填筑工作平台，利用全站仪精确定出桩位中心，水准仪确定出标高，经复测无误后，报监理工程师认可，并在施工过程中随时检测桩位偏差情况。 挖孔 开挖时采用交错对角开挖，尽量增加相邻两孔间距以防塌孔。挖孔工人配有安全帽，安全绳，提取土渣的吊桶、吊钩、绳索、卷扬机等器具，井下用低压防爆照明。井下工人利用铃铛与井上工人联络，由人工用铁锹在井下挖孔，卷扬机调运土渣出井。孔内挖出的土渣用手推车运离井口，堆码成方并保证井口处清洁无杂物，文明施工。挖孔施工随时检查挖孔直径，竖直度。井口围护高出地面30cm，防止土石，杂物滚入孔内伤人。挖孔工人分三班换岗工作，夜晚挖孔工作暂停时，罩盖孔口。挖孔时，孔深超过15米，必须启用井下通风设备。 挖孔采用现浇砼护壁，砼采用与桩砼同标号的砼全断面防护，一般每隔2米进行一次砼支护，桩位孔径必须符合规范要求。 挖孔施工过程中，如遇松散砂砾层，则在松散层做混凝土护壁。挖孔如遇到弧石较小时；由人工用锤、砧将之凿卸成小块，若遇孔内弧石较大，须爆破时，应采用线眼爆破法，严格控制炸药的用量，并在炮眼附近加强支撑和护壁，防止震塌孔壁。当桩基进入倾斜岩层时，桩底应凿成水平状或台阶形。孔内经爆破后，应先通风排烟，经检查无毒气后，施工人员方可下井继续作业。 挖孔过程中如果出现孔壁有渗水、塌孔现象或有与图纸所示地质情况有所变化应立即停工并报监理工程师与有关单位研究处理措施。 挖孔达到设计深度以后，首先用验孔器检查孔径与桩孔垂直度；验孔器高度h≥5d，修整处理使之符合要求；然后进行孔底处理，清除孔底松土，沉渣杂物等扰动的软层。如地质复杂，用钢钎探明孔底以下地质情况是否满足设计要求，不能满足则与有关单位研究处理措施，如能满足要求报监量工程师复查认可后方可灌注砼。施工过程中配合监理工程师做好土层的记录报验审批。 3、钢筋骨架的制作与安装： （1）制作： 将钢筋表面的锈蚀、油漆、油脂鳞锈等清除干净，钢筋调直时，直径小于10mm的原盘钢筋使用调直机调直，直径在10mm以上的钢筋就用手工调直，冷拉钢筋的调直，要求I级钢筋的冷拉率不大于2%，II级钢筋的冷拉率不大于1%。 焊接采用双面焊：搭接长度大于5d，搭接时注意钢筋轴线一致。钢筋接头错开分布。 为保证骨架具有足够的刚度、稳定性，以便在运送吊装和浇筑砼时不致松散，移位、变形，在钢筋骨架的一些焊接点处增设十字加强钢筋，用木制直角板校正加强筋与主筋的垂直度，然后点焊，在一根主筋上焊好全部加强筋后，在骨架两端各站一人转动骨架，将其余主筋