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目 录1 外文翻译11.1 翻译译文11.2 外文原文172 方案论证251 外文翻译1.1 翻译译文汽车空调的计算机模拟系统：一个参数的研究摘要本文提出了一种在一个参数的研究结果汽车空调（AAC）的客车系统。目标是在蒸发器盘管冷却负荷AAC系统中评估不同的体积流量的送风速度，乘坐人数，车辆速度，和部分通风进气（XOA），在干球内温度和空气湿度对乘客舱的影响。参数研究的结果表明增加供给空气流率会降低干球车厢内的空气温度，增加空气的湿度和蒸发器盘管负荷。增加在客舱乘员数目使舱内空气温度，特定的湿度和蒸发盘管负荷增加。增加车辆的速度使舱内空气的湿度和蒸发盘管冷却负荷增加，空气干球温度的影响不显著。增加的部分的新鲜空气量（XOA）部分，也增加了舱内空气湿度和蒸发器盘管冷却负荷。关键词：汽车空调（AAC），客运车舱，参数研究1.1.1简介是为了提高汽车的舒适性汽车空调（AAC）是必要的，特别是对那些生活在炎热和潮湿的气候的国家的人。然而，额外的重量增加了车辆和AAC系统的运行也会造成车辆的燃料消耗增加。额外的燃料消耗，导致更多的温室气体排放会污染环境。因此增加AAC系统效率和评估其热性能已变得更加重要。AAC系统往往是在不同条件下操作需要付出大量的努力来评价其性能。这些条件包括进入蒸发器和冷凝器的空气温度，蒸发器的空气的体积流率和通风模式，压缩机，冷凝器迎面风速，客舱的材料，驾乘人员的数量，冷凝器、蒸发器的空气体积流量和通风模式,压缩机的速度,冷凝器面对气流速度,天气条件的影响内部和外部的热负荷。对轿车发动机最大的辅助负载输入功率是由空调系统压缩机提供的。压缩机在峰值负载时将消耗5至6千瓦的电力的来自车辆的发动机输出功率。这是相当于一辆车在56公里/小时的输出功率。空调系统所消耗的额外燃料消费是相当可观的。一项研究表明,空气调节器的使用减少了20%的燃油，虽然实际数字取决于实际的驾驶环境，它也增加了80%的氮氧化物和约70%的二氧化碳(CO) 的排放。半经验的计算机模拟程序模拟乘用车开发[1]模拟热(CARSIM)和汽车空调系统(AAC)的能量性能。蒸发器的相关性经验的和潜在的传热被嵌入在负荷计算程序,计算蒸发器进口和出口空气条件和车厢空气条件。计算机程序已经验证通过比较Wira Aeroback乘用车的预测输出与实际道路试验获得的数据。由CarSim计算机程序预测发现有与实际道路实验相似的测试数据，误差范围在2到4%。介绍的参数研究结果是Wira Aeroback轿车汽车空调系统(AAC)使用CARSIM计算机仿真程序。目的是调查的影响:(1)供应空气体积流量,(2)乘客数量(3)车辆速度,和(4)进气(XOA)外的部分,在车厢内的空气干球温度、含湿量和总蒸发器线圈(冷却)AAC系统的负载。在系统上执行一个基地案例仿真发现车厢空气干球温度变化的趋势和特定的湿度和总蒸发器线圈(冷却)加载的时间从上午10点到下午2点是不同的。1.1.2 基本情况条件计算机仿真的基本条件是汽车空调(AAC)系统通过使用CARSIM计算机模拟项目较早开发和报道[1]。输入数据由计算机仿真数据表1中给出。计算机仿真一个汽车驾驶员以90km/h的恒定速度开车，旅行时间是四个小时即从上午10点下午2点，在这段时间内汽车空调系统的增压风机的速度设置为最大。部分外部空气(XOA)设置在一个固定值的16%。车厢中的空气焓值是来源于乘客周围的空气和潜在热值。因此,车厢内的空气干球温度、含湿量和蒸发器线圈是模拟随时间旅程中的冷负荷。基本情况的模拟条件是开展找出这些参数的随时间变化的趋势。图1显示了这项研究中一个简化的客车空调系统示意图。表1 基本情况条件参数参数值车辆速度乘坐者车身颜色玻璃厚度A / C鼓风机速度旅行时间外部客气（XOA）90km/h1浅黄色（α= 0.5）3毫米(遮阳系数= 1)最大4小时(上午10点到下午2点)0.16(或外部空气的16%)图1 汽车空调的空气流动原理图图2显示了车厢空气的干球温度在几分钟之内就随着时间的推移的变化,测量时间为后午夜。时间t = 600分钟对应于10点当t = 840分钟对应于下午2点。可以看出,在第一个五分钟后空调系统正在运转使车厢空气温度下降略约0.05°C。这是由于突然冷却的冷却空气突然吹进车厢。此后,车厢内空气温度的不断随着时间的推移升高, 在下午1点左右从18.4°C升到约18.8°C。影响车厢内空气温度的环境空气的温度,t0。周围的空气温度随太阳辐射强度的增加和时间的增加而升高。这将导致车厢空气温度上升一个因素。然而,1点后随着太阳辐射强度降低,车厢内空气温度也稳步减少,到下午2点时从18.8°C降到18.6°C。尽管车厢空气的干球温度随时间变化范围很小,即不到0.5°C,因此可以被认为是无关紧要的。特定的