云峰地基与基础桥桩基验收报告.docVIP

云峰大道二期B-2段道路新建工程 地基与基础分部验收自评报告 尊敬的各位领导、各位来宾： 非常感谢各位在百忙之中，抽空参加本项目的分部验收，我代表湖南擎天建设工程有限公司云龙大道延伸段新建工程项目部对此次参加验收的领导、来宾表示万分感谢！ 本项目桥梁地基与基础分部工程于2015年12月进场施工，经过前期人员、机具、材料、场地精心准备并正式开工，项目部在业主、监理、设计、勘察等相关单位的大力支持下，至2016年11月完成桩基(车行桥36根，人行桥18根，共54根，承台共8个)子分部工程。按照规范和设计施工图要求完成了桩基础原材料试验工作、桩基混凝土抗压强度检测、低应变动测及超声波检测、内业资料整理等汇总评定工作，按照市政工程规范、设计施工图纸达到验收要求，质量等级合格。现就本工程的施工情况和质量情况向各位领导汇报如下： 一、工程概况 本工程云峰大道二期B-2段新建工程总体走向为东西向，西起北欧环线连接线，东至云田互通，长度为890m，工程内容包括道路、桥梁、给排水、景观、照明及附属工程等内容，标准路段路幅总宽41.57m~42m，具体分幅为2*2.0m（人行道）+2*3.5m（非机动车道）+2*1.5m（机非分隔带）+2*11m（机动车道）+5.57m~6m（中央分隔带）=41.57m~42.00m，道路等级为城市主干路，设计时速60Km/h，设计荷载城-A级。云峰大道跨长株高速公路现已有一座跨线桥，桥宽13m.为满足道路通行需求，在利用现有桥的基础上，在其南侧，北侧各新建一座桥梁。南侧新建一座人行和非机动车通行的绿道跨线桥，北侧新建一座通行机动车，非机动车、人行的跨线桥，机动车单向三车道。 在施工过程中从进度、质量、安全控制等几个方面进行严格管理，在施工中严格做到：按图施工，按合同施工，按规范施工，严把质量关，确保工程质量。 二、质量控制 加强施工过程控制管理，严把工序质量关，重点做好钢筋、水泥、砂石料等原材料检验试验；砼配合比控制工作；施工过程严格控制桩位、桩身垂直度，泥浆比重、含砂率控制，对钻孔、清渣、成孔、钢筋制安、混凝土灌注等工序进行全过程质量控制；在质量管理的检查阶段，检查效果，找出问题，做好阶段性工作，保证一个质量管理循环具有扎实的效果。 基础工程概括 桥基础均为直径1m钻孔灌注桩，车行桥设计桩基共36根，人行桥共18根，桥工程桩桩身混凝土均采用C30水下混凝土,桩身均采用HRB400钢筋，桩基施工均以桩端嵌岩深度和桩长作为终孔控制要素。车行桥、人行桥承台及南门桥扩大基础的混凝土强度等级均设计为C30，承台下设10cm厚C15素混凝土垫层。基础工程施工混凝土数量如下： 桥区 部位 混凝土强度等级 方量（立方) 车行桥 桩基础 C30水下 508 承台 C30 543.6 垫层 C15 34 人行桥 桩基础 C30水下 241.3 承台 C30 238 垫层 C15 15.4 桩基础主要施工方法 2.1.1 护筒埋设 本场区不存在土溶洞或裂隙较发育等不良地质，桩基埋设护筒高1.5m，护筒高出地面40～50cm，埋入土中不少于1.5m。通过拉十字线的方式保证桩基施工钢护筒中心和桩中心重合，用粘土将护筒四周回填密实，避免施工过程中护筒产生移位和漏浆。 2.1.2 泥浆比重控制 在钻孔过程中，严格控制泥浆各项指标要求，定期测试泥浆指标，按地质层要求控制好泥浆各项指标，泥浆指标控制在以下范围内，满足施工规范要求。 本工程选用大功率的泥浆泵，设置较大的泥浆池，保证泥浆能循环到孔底。通过泥浆的连续循环，利用泥浆泵将储浆池内比重在1.2以下的泥浆送至孔底，经与孔底浓浆混合后，从孔口流回泥浆池并带出钻渣。 2.1.3 清孔 冲孔达到设计认可的终孔标高并经监理工程师确认后，开始清孔，本工程桩基清孔均采用正循环换浆法，并采用旋流器辅助清孔，加快了清孔进度，提高了泥浆质量。清孔后孔内泥浆的各项指标及沉渣厚度均符合施工规范及设计要求。 2.1.4 钢筋笼的制作和吊放 钢筋笼加工制作严格按照设计要求，主筋采用10d搭接焊，箍筋与主筋采用梅花点焊，主筋与加劲箍100%点焊牢固。由于钢筋笼长度较长，因此钢筋笼采用分节加工制作，经监理工程师验收后用汽车吊分节安放。 钢筋下放到最后一节时，根据标高在笼顶设吊筋固定在护筒上，要根据测量提供的桩位护筒的偏差值，严格控制好钢筋笼中心平面位置和笼顶标高。本工程的钢筋笼制作、安装经自检及监理工程师验收均符合设计及规范要求。 2.1.5 水下混凝土灌注 灌注水下混凝土是桩基施工的关键工序。砼下料采用Φ300mm导管，导管使用前和使用过程中定期进行水密性和承压性试验，并检查防水胶垫完好。灌注前应检查孔底沉渣情况，一般的将清孔结束到开塞灌注水下混凝土的时