增莞大道跨线桥主桥第1号桥墩桩柱计算书.docVIP

增莞大道跨线桥主桥第1号桥墩桩柱计算书 (2014年5月21日11点35分计算) 设 计 者 复 核 者 审核者 注：1、工程文件名：C:\Users\DELL\Desktop\下部结构计算\下部结构计算\墩柱截面.qlt。 2、桥梁通单机版7.78版本计算。 原始数据表(单位:kN-m制) 受力模式 盖梁顶至低水位距 盖梁顶至设计水位线 盖梁顶至冲刷线 盖梁顶自由 不计浮力 不计浮力 7.50 稳定时的杆件计算长度 柱顶、柱底、冲刷截面采用 土中最大弯矩截面采用 7.50 0.00 正常使用裂缝宽度计算 裂缝宽度限值mm 不计冲击力 0.200 联数 1联孔数 1 3 孔径1 孔径2 孔径3 36.00 60.00 36.00 加载方式 制动系数1 制动系数2 制动系数3 制动系数4 自动加载 1.00 2.00 2.34 2.68 车道荷载 车辆荷载 人群集度 车道数 车道车辆荷载提高系数 公路-I级 公路-I级车辆 3.000 4 0.000 注：1、加载方式为自动加载。重要性系数为1.1。 2、横向布载时车道采用1到4列分别加载，车辆按1辆加载计算。 内容\加载方式 双孔加载 左孔加载 右孔加载 1列汽车作用制动力(kN) 170.000 170.000 170.000 计算墩(台)制动比例系数 1.000 1.000 1.000 车道荷载数据 双孔加载集中力 左孔加载集中力 右孔加载集中力 双孔加载均荷载 左孔加载均荷载 右孔加载均荷载 432.000 362.496 432.000 10.500 10.500 10.500 注：集中荷载Pk已经乘以1.2系数，使得竖直力效应最大。双孔加载按左右孔跨径合计作为计算跨径。 车道边轮距护轮带 横向轮数 1~2轮距 轮距合计 2列车横向近轮距 0.500 2 1.800 1.800 1.300 车辆荷载数据 车辆轴数 1~2轴距 2~3 3~4 4~5 轴距合计 5 3.000 1.400 7.000 1.400 12.800 1轴重 2轴重 3轴重 4轴重 5轴重 轴重合计 30.0 120.0 120.0 140.0 140.0 550.0 车辆边轮距护轮带 横向轮数 1~2轮距 轮距合计 2列车横向近轮距 0.500 2 1.800 1.800 1.300 双孔、左孔、右孔分别加载时对应的冲击系数 加载方式 双孔加载 左孔加载 右孔加载 冲击系数 0.3050 0.3050 0.3050 摩阻系数、温度力 摩阻力用户选用 摩阻力 左孔支座摩阻系数 右孔支座摩阻系数 桥墩温度力(kN) 判断组合 只计恒载 0.250 0.250 0.0 上部横断面宽度数据 右偏角(度) 桥面净宽 左护栏宽 左人行宽 左隔离栅宽 右隔离栅宽 右人行宽 右护栏宽 90.000 15.350 0.500 0.000 0.000 0.000 0.000 0.500 梁(板)数、梁(板)横向距离 左右支座 梁板数 对称 1 每片上部梁(板)恒载反力 梁(板)编号 1号 合计 左孔支反力 570.4 570.4 右孔支反力 570.4 570.4 合计 1140.8 1140.8 跨径数据 内容 标准跨径 计算跨径 支座与墩中心距离 支座与梁端接缝中心距离 左孔数据 36.00 35.52 0.00 0.00 右孔数据 60.00 59.52 0.00 0.00 位 置 1号边梁与桥面护栏外侧垂直距离 1号边梁与盖梁端垂直距离 靠左侧孔支撑 8.175 5.000 靠右侧孔支撑 8.175 5.000 基桩地质材料 桩基特性 内摩擦角 桩容重 桩扣除比重 嵌岩或支承桩 35.0 25.0 桩重计一半 注：冲刷线以下桩基重量始终扣除桩重的一半，与水位面和桩端持力层透水性无关。 桩端 成孔直径增值m 土层数 顶层岩处于第几土层 不透水 0.00 5 5 内 容 土层厚m 比例系数 透水性 摩阻力标准值qik 第1层土层 1.72 15000 透水 40.00 第2层土层 8.90 20000 透水 100.00 第3层土层 1.30 30000 透水 150.00 第4层土层 1.20 50000 不透水 250.00 第5层岩层 6.70 60000 不透水 300.00 注：单位：地基土比例系数：kN/m4，摩阻力标准值qik或单轴抗压强度标准值qrk：kPa。影响系数C1=0.5。 内 容 岩石单轴饱和抗压强度标