确保既有线交通安全畅通施工方案及方法.docVIP

4.2.7.4.确保既有线交通安全、畅通施工方案及方法 4.2.7.4.1.占用道路及影响交通总体情况 本工程主要沿呼市西二环及北二环施工，施工区域为城市重要交通通道，车流量较大。大部分跨线桥梁均侵占既有道路，受施工影响大的地点主要为西线鄂尔多斯互通立交、海拉尔西街下穿通道和北线下穿呼响铁路地道、东二环互通立交。施工时须精心谋划，合理组织，采取切实有效的措施，尽最大努力保护既有交通道路及设施，确保施工期间社会车辆的正常通行。 项目上场后，根据受施工影响的各路段实际情况，逐一制定道路导改方案和相关措施，并报交管、路政等主管部门审批。施工期间成立专职协调小组，积极联系、配合道路主管部门，做好社会车辆的指挥引导工作。沿线所有施工场地均采用彩钢围挡封闭，并按地方交管部门要求，配足标志、标线、警示及指挥协调人员，确保既有道路交通安全。 4.2.7.4.2.道路施工区段交通组织 道路工程采取半幅施工，另半幅作为临时通道。尽量减少施工占地范围，充分利用未施工半幅的既有车道及红线内用地，引导车辆通过。道路根据现状平交道口情况，分段施工，各段间平行作业。精心组织，压缩工期，尽快完成道路施工，是确保交通安全、畅通最好的保障。 图4.2.7-11 道路施工区组交通组织图 4.2.7.4.3.跨线桥施工区段交通组织 跨线桥为全幅施工，施工时需占用部分既有道宽，采用彩钢围挡将施工区域全部封闭，围挡尽量少占用地，在围挡外侧利用既有道路及红线修建临时导改道路，路宽不小于10m，土基部分采用级配砂砾石换填硬化，表面铺设小碎石，使车辆能够安全、正常行驶。 跨线桥现浇梁施工时，如遇有通车需要的路口时，可采用门式支架施工，门洞内净空根据现场需要确定，一般不小于8m，净高不小于5m。 图4.2.7-12 跨线桥区段交通组织图 采用汽车吊架梁施工时，需占用半幅道路，故应利用夜间车流量少时进行，箱梁架设期间，专职交通疏导人员配合交管部门，提前将社会车辆引入未施工半幅车道快速通过，严禁无关人员、车辆进入、驻留梁体架设区域。 图4.2.7-13 架梁区段交通组织图 4.2.7.4.4.鄂尔多斯互通立交桥交通组织 鄂尔多斯互通立交位于西二环与鄂尔多期西街交口处，其中主线桥南北向布置，全长1640m，六座匝道桥及两座平行匝道分三个方向布置，全桥施工占地面积约400亩，对现状交通影响较大。 主线桥施工期间，尽量减小用地宽度，并沿施工范围两侧搭建围挡，围挡高度2m，采用砖砌基础加彩钢板施工。在距围挡外不小于2m处修建临时导改通道，通道宽度不小于8m，尽量利用原有道路，宽度不足部分采用土基+级配砂砾石（厚度30cm）修筑，确保西二环在施工范围内双向四车道通车。 图4.2.7-14 互通立交交通组织图 匝道桥施工时采用门式架支撑方式保障西二环路通行，根据现场实际情况，围挡分点、分段布设。预留的门洞宽度每侧净空不小于10m，净高不小于5m，以满足西二环南北方向双向四车道的交通需要。门洞临时支墩应施作在既有路面或经加固处理的地基上，基础采用砼条梁，以确保地基受力均匀。临时支墩采用钢管桩或军用墩，梁体采用贝雷架或军用梁。 图4.2.7-15 门式支架示意图 鄂尔多斯互通立交C、E匝道桥在新华西街施工区域内，有一既有铁路平交道口，施工时派专职人员对路口进行看护，火车通过时，禁止一切吊装及高处作业，施工人员及机械注意避让火车，防止一切干扰危害铁路运输的事故发生。临近铁路路基的基坑开挖时，必须对铁路路基进行加固处理，加固形式可采用施打钢板桩和注浆，确保既有路基稳定。 4.2.7.4.5.海拉尔西街下穿通道交通组织 本工程为西二环下穿海拉尔西街，此处交叉口交通流量大，通道桥施工会造成海拉尔西街东西方向行车中断。为保证施工期间道路畅通，通道桥分两部分施工，首先施工箱涵及小里程侧U型槽，大里程处作为海拉尔西街临时通道，待箱涵施工完毕，并能临时通车后，再进行大里程段U型槽施工。施工期间采用围挡板对现场进行全封闭，并作好相应行车指示及安全警示标志。 图4.2.7-16 海拉尔西街路口导流图 箱涵及U型槽施工时，拆除基坑范围内西二环辅路绿化带及人行步道，充分利用红线范围内的空间，修建临时导改道路，确保西二环畅通，海拉尔西街部分穿越西二环的社会车辆也可利用此导改道路通过。箱涵及U型槽基坑外5m处搭设围挡，临时通道中间设隔离墩，分开上、下行车流。 图4.2.7-17 基坑处道路导改图 施工过程中成立专职协调小组，派专职协调员积极配合交管部门、路政部门和其它管理部门的工作，确保既有交通、管线以及施工安全。 4.2.7.4.6.东二环立交桥交通组织 东二环立交桥施工现场较开阔，采用彩钢围挡将施工现场全封闭，在围挡外侧不小于2m处修建环形临时通道，通道宽度不小于10m。临时通