连续梁桥台悬空支架工法.docVIP

连续梁桥台悬空支架施工技术 前言 通沈高速公路吉林段02合同段共有连续梁桥三座，分别是：赤柏互通跨线桥AK20+917（20+25+20米），位于圆曲线及缓和曲线内，曲线右偏，有超高；赤柏互通跨线桥BK20+940.377（25+32+32+25米），位于圆曲线及缓和曲线内，曲线右偏，曲线半径400m，超高6%；赤柏互通跨线桥BK21+161（20+25+20米），位于圆曲线及缓和曲线内，曲线左偏，有超高，其中AK20+917和BK21+161两座桥是跨201国道，BK20+940.377桥是跨未施工的通化至丹东高速公路。 图纸设计要求锥坡填土与路基填筑同时进行，压实度达到96%以上，而且必须先施工锥坡及台背填土后进行桥台盖梁施工，上部连续梁在桥台锥坡范围内无法采用传统的满堂支座法进行施工，因此采用悬空支架法施工桥台锥坡范围内的连续梁。 特点 根据钢筋混凝土连续箱梁的线密度、施工人群和机具荷载、布料机倾倒混凝土的竖向荷载，计算出最大弯矩及最大剪应力等，选定型钢及其他构件，计算型钢及各构件的稳定性，确保了不破坏桥台范围内锥坡并顺利完成了连续梁施工。 适用范围 连续梁桥台悬空支架操作简单，避免了破坏已施工完毕的锥坡，节省了大量的人力、物力、财力，减少了工程成本的投入，应用效果很好，适用于类似的连续梁施工。 工艺原理 以25m连续箱梁为例进行荷载计算。箱梁顶板宽12.0m，其中箱梁底宽7.4m，箱梁翼缘板2.0m，由于箱梁底宽7.4m范围内荷载集度要比翼缘范围大很多，因此取箱梁底宽7.4m部分的荷载计算和支架设计的控制依据。 工艺流程及操作要点 依据极限荷载法进行计算和验算选取的型钢及各构件的稳定性→加工相关构件→在施工桥台盖梁时预埋孔道→安装牛腿及工字钢→铺设横纵方木并打入对口楔→铺底模、安侧模→预压观测→绑扎底板及腹板钢筋→安装内模→绑扎顶板钢筋→混凝土施工→预应力张拉压浆→拆除悬空支架。 经计算，箱梁底宽范围内混凝土折算厚度为0.81m。 支架计算 基本数据 a、顺桥向单位长度混凝土重量 b、钢管及扣件自重 c、施工人群、机具荷载 施工荷载、机具荷载按，考虑安全系数1.4，则为。 D、倾倒混凝土产生竖向荷载 按，考虑安全系数1.4，为。 小横杆计算 小横杆用10×10cm方木，Kpa，小横杆承受由模板传下来的力且认为左右荷载均为小横杆承受。由于横向间距为100㎝则L1=1m.因此横向作用在小横杆上的均布荷载为 抗弯强度： 抗弯刚度： 大横杆计算 立杆纵向间距为90㎝，因此，大横杆的计算跨L2=0.9m，按三跨连续计算，小横杆传递的集中力 最大弯距： 弯曲强度： 挠度： 立杆计算 立杆承受由大横杆传递来的荷载，因此，，由于大横杆步距为0.9m，长细比为，查《结构设计原理》附表4—9得 Ф=0.786， 所以 横杆受力满足要求。 Φ50钢棒抗剪计算 a、顺桥向单位长度混凝土重量 b、36a工字钢总重 考虑最不利情况，工字钢9m范围内全部为简支状态，则作用在一根钢棒上的荷载为： 钢棒抗剪允许承载力： 钢棒承压允许承载力： 钢棒受力满足要求。 横向工字钢稳定性计算 a、顺桥向单位长度混凝土重量 b、36a工字钢总重 作用在横向工字钢上单位长度重量 作用在纵向工字钢上单位长度重量 最大弯距为 因此取最不利情况，仅计算横向工字钢的稳定性； 横向工字钢计算弯距如下： 横向工字钢稳定性验算： 取最大弯距 工字钢满足要求。 主要材料 连续梁一侧桥台悬空支架使用：36a工字钢：12m长2根、9m长13根；自制牛腿：20㎜钢板314kg；Φ50钢棒：11.4m；Φ70钢管：9m。 支架安装质量措施 支架是重要的受力结构，在安装、使用过程中，应加强管理，采取以下措施，确保施工质量及安全。 （1）、立杆应采用2种以上长度，以确保立杆在同一水平面内接头数量不超过50%接头总数量。 （2）、为防止杆件滑脱，各种杆件伸出的端头应大于10㎝。 （3）、在杆件安装过程中，应随时校正杆件垂直偏差，立杆垂直偏差应控制在架高的1/200以内，横杆水平偏差控制在5㎝以内，立杆间接头扣件应确保使上下立杆在扣件内高度相等。 （4）、扣件螺栓应拧紧。 （5）、顶托丝杆伸入立杆内的长度要求不小于20m，以保证在混凝土浇注过程中，丝杆与立杆之间连接不致出现局部失稳。 （6）、顺桥向、横桥向剪刀撑应按施工组织设计要求安放，并与立杆可靠连接，剪刀撑应随支架的安装、拆除同步进行，以免支架整体失稳。 （7）、在混凝土浇注过程中，应有专人负责检查支架情况，并随时拧紧扣件螺栓，发现问题及时处理。 地基处理承载力验算 地基处理 a、搭设支架前，先将地基表面腐植地表土、浮土、耕植土清除，如有淤泥，应