外文文献翻译：锂离子电池硅碳负极的制备工艺及研究.docVIP

本科毕业设计(论文) 外文参考文献译文及原文 学 院 轻工化工学院 专 业 应用化学 （功能材料方向） 年级班别 2009级（1）班 学 号 3109002142 学生姓名 陈殿聪 指导教师 成晓玲 2013 年6月 可充电锂离子电池材料 Cary M. Hayner, Xin Zhao, and Harold H. Kung 埃文斯顿西北大学化学生物工程伊利诺斯州602083120； 电子邮件hkung@northwestern.edu 摘 要 锂离子电池是电动汽车电源电池最有前途的候选电池。为了使这些车辆比采用传统内燃机的车辆更具有竞争力，电池性能需要有显着的改进，特别是在能量密度和电力输送能力。最近对通过电池材料来提高电池性能的发现与发展进行了总结。作为阳极材料有希望替代石墨的材料包括硅、锡、锗、它们的合金以及各种金属氧化物，这些材料具有更高的理论存储容量和更高、更安全的操作电位。提出尝试适应由于锂化和脱锂后体积的变化的设计。所有已知的正极材料具有低于阳极材料的存储容量。除了已知的过渡金属氧化物和磷酸盐，其他潜在的材料，如金属氟化物，粒子大小和电极结构的变化都进行了讨论。对新电解质体系和添加剂，以及它们对电池性能的影响，特别是在安全方面，进行了说明。 关键词：锂离子电池，负极材料，正极材料，电解液 目 录 1.简介 1 1.1电池需求 2 1.2锂离子电池基础知识 5 2.负极材料 7 2.1负极循环稳定性 11 2.2负极性能最大化 11 3.正极材料 13 3.1纳米正极 15 3.2正极材料涂层 16 3.3正极材料的工艺 18 3.4超锂离子 19 4.电解液 21 结论 23 1.简介 不同的化学物质的可再充电电池已发展了多年，并已商业化的各种应用，根据它们的属性。然而，可充电式电池尚未取代一般因为其高成本，有限的循环寿命，不理想的能量密度，低功率能力，和，特别 是，慢速充电的能量存储装置为主导的主（非充电）电池。手持电子及通信设备，如智能手机，平板电脑和笔记本计算机，最近迅速扩散已充电电池的需求大幅增加。随着这个不断扩大的市场而来的是不断增加的需求，为提高电池性能：重量更轻，循环寿命长，充电速度更快，成本更低。在过去的十年中，锂离子（Li-ion）电池已成为最可取的设备，以满足这些需求，它具有最高的能量和功率密度（图1）和循环寿命相对较长的可再充电电池。在便携式电子产品的可充电电池市场扩大的同时，插电式混合动力和电动车的电池的新兴市场也蓄势待发，并且会让便携式电子产品市场相形见绌。比传统的由内燃机驱动的车辆，这些车辆更环保，原油价格的不确定性对它们的经营成本的影响降低了。然而，要实现这个汽车市场和使电力驱动汽车成为首选的个人交通方式，这些车辆需要在成本和性能上媲美传统汽车。有关其电池电力驱动车辆的性能的重要措施，包括范围（电池充电之间，车辆可以走多远），电源（最大加速度），安全（因电池破裂，尤其是在崩溃），方便（充电时间，乘客和后备箱空间），拥有成本和可靠性。电池，作为推进系统的心脏，材料的性能，电池组件以及它们的制造，封装和布局在所有这些特性中起着关键的作用。本文提供了一个广泛的概述，并介绍了近期的重要发展锂离子电池的三个主要组成部分：阳极，阴极和电解质系统，提出了一些新型纳米材料应用于锂离子电池系统的物质形态技术，架构，以提高锂离电池的性能。 图1 1.1电池需求 电力驱动汽车已被广泛接受的一个主要障碍是汽车的可行驶里程。理解什么是克服这一问题的关键，它是电池电能的估计量，提供与一个现有的车辆用的驱动范围。目前，约20％在城市中行驶，其中包括汽车移动和操作注入到一个标准的汽车的内燃机的汽油中的能量被消耗。一个典型的全尺寸的汽车，如2011年的雪佛兰Malibu或福特Fusion，携带17加仑汽油，城市驾驶（22.3英里）的平均380英里的范围内。美国国家标准和技术标准的汽油的能量相当于1美加仑= 33.41千瓦时（114,000 BTU），典型的车辆将携带一箱汽油，568千瓦时的能源和推进系统将提供114千瓦时在城市中行驶时，对应于300瓦英里/时 能源消耗总量，对现有的车辆操作。再生制动的能量将减少需要由最高达5％的净能量需求降低到285瓦英里/时。使用了不同的方法，并结合未来高效率的车辆技术，瓦格纳和他的同事估计较为乐观的净能源需求178瓦公里。为了便于说明，在下面的讨论中，我们将使用相当于95千瓦时能量为380英里的范围