焦家院1号大桥专项方案.docVIP

惠兴高速惠水至镇宁段第5合同段 （K46+000～YK54+655） 焦家院Ⅰ号大桥 专 项 施 工 方 案 编 制： 审 核： 监理单位：贵州陆通公路工程监理有限责任公司 施工单位：贵州路桥集团有限公司 日 期：二○一○年十月 1、编制依据及原则 1.1编制依据 中华人民共和国2007年版《标准施工招标文件》 交通运输部2009年版《标准施工招标文件》 交通部《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004 交通部《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95 交通部《公路土工试验规程》JTJ051-93 交通部《公路工程水泥及水泥砼试验规程》JTG E30-2005 交通部《公路工程岩石试验规程》JTG E41-2005 交通部《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 国家及有关行业颁布的现行规范及标准。 贵州省惠水至兴仁高速公路土建施工招标文件、合同文件及第五合同段两阶段施工设计图。 现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。 我单位所拥有的技术力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和成熟的类似工程施工经验。 惠镇项目办的相关文件要求。 1.2编制原则 坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。 整体推进，均衡生产，确保总工期的原则。 保证重点，突破难点，质量至上的原则。 保持施组设计严肃性与动态控制相结合的原则。 强化组织指挥，加强管理，保工期、保质量、保安全。 优化资源配置，实行动态管理。 文明施工，保护环境。 推行新技术、新工艺，采取规范化、标准化作业，提高机械化施工程度。 2、工程概况及施工条件 2.1设计技术标准 公路等级：高速公路 设计速度：80公里/小时 设计荷载：公路-I级 2.2工程概况 焦家院1#大桥为分离式路基桥，根据地形地质条件，左幅采用9跨40米、右幅采用9跨40米跨径T梁；先简支后结构连续T梁，部分采用墩固结构，下部结构为双柱式墩、桩基础，墙式实心墩承台基础。桥最大墩高约58米，两岸均为重力式U型桥台，承台桩基础及扩大基础；上部结构采用预制场预制T梁，机械吊装架设，下部墩台采用现场浇筑，桥台处设置80型伸缩缝，两岸桥台台帽及分联墩柱采用GJZF4板式橡胶支座（其中部分桥墩顶采用墩固梁固结）。 焦家院Ⅰ号大桥右幅位于R=980m的圆曲线上，左幅位于R=762m圆曲线、缓和曲线、R=1300圆曲线和缓和曲线的组合曲线上，左右幅均以墩台中心线为基准线分布梁控制设计，曲线内外幅通过调整预制梁长适应。横桥向通过调整边梁外翼板长来适应曲线及路基宽度变化过渡。 2.3.自然地理特征 （1）地形、地貌 桥区地形起伏变化较大，附近最高海拔：1228.00m，最低海拔：1056.70m，相对高差：171.3m,大桥上跨山间冲沟及耕道。桥軸线线通过段高程1508.2m—1123.20m，相对 高差65.00m,桥区大部为土层掩盖，两岸桥台及附近地段岩石部分出露，地形坡度缓，地貌类型属构造侵蚀----剥蚀型底中山河谷地貌。桥区属于紫云县板当镇焦家院村，乡村公路距桥约500米，交通不便。 （2）水文、气候 桥区属珠江流域红水河系，桥位左侧见常年性地表径流为板当河，为附近地段及上游（北部）地表水、地下水排泄通道，想南汇入易河。为雨源型山区河流，枯水期水位1057.60m,最大洪水位1059.00m，低于桥面设计标高61.00m。 场区属中亚热带季风湿润气候，起特点是四季分明，冬无严寒，夏无酷暑，气候温和，雨量充沛，雨热同季。根据长顺、紫云气象站1961—1991年气象资料统计分析，无霜期282天区域内年均气温15.3℃，7月份气温最高，平均气温23.9℃，极端气温可达36.8℃，1月份气温最低，极端最低气温-6.3℃。年均降雨量1207mm，多集中于4—7月份，相对湿度为81%，最低在夏季，最大日降雨量185.5mm。风向多 为东北风，瞬时最大风速20m/s，平均风速2.0m/s。 （3）地质条件 桥区上覆第四系残坡积（Qel+dl）粉质粘土，冲洪积（Qal+pl）卵石土，下伏基岩边阳组（T2B）含泥质砂岩夹砂质泥岩。 桥位附件未见不良地质体分布，坡体处于自然稳定状态，场地整体稳定。 （4）交通 交通运输条件较为差，要从板当扩建3.5KM的施工便道到桥区。 （5）主要材料及其供应计划 本合同段内石材较丰富，质量也较好，石质坚硬，储量大，可满足桥涵、隧道、防护、排水等工程用石料需要，其岩石的磨耗值、压碎值均能满足规范要求，可作为各种构造物的材料。在K46+160处路基挖方段设置砂石料场1处，供应全合同段。 施工用钢材和水泥均需外购，可从贵阳