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建国六十周年我国中重型卡车产业发展回顾 ——建国六十周年我国中重型卡车产业发展回顾 10月1日，我们即将迎来共和国的六十岁生日。从当年的百废待兴到今天我们在世界上具有了举足轻重的地位。我国的机械工业特别是中重型卡车产业，在国民经济和国防现代化中扮演的极其重要的角色。本文旨在还原中重型汽车工业的发展历程，探讨我国装备制造业发展的经验借鉴和教训反思。 一枝独秀，百花齐放 在建国后相当长的时间里，我国的所谓汽车工业更多的是汽车维修工业。解放战争中缴获的五花八门的汽车、从前苏联和东欧等国家进口的汽车承担着国内主要的运输任务。除了前苏联援建的第一汽车制造厂之外，其他的汽车相关工厂只能从事简单的零部件仿制和整车修理。经过近三年的艰苦谈判，前苏联向中国援建的156个重点工业建设项目之一的第一汽车制造厂在1953年7月15日正式动工兴建。三年以后的1956年7月14日，第一批12辆CA10型4吨载重汽车在长春结束了我国不能自主生产汽车的历史。在此后近十年的时间里，解放CA10是国内唯一形成批量化生产的卡车产品。 1960年4月15日，中国第一辆重型卡车的“黄河”JN150在济南被试制成功。其实，这种载重八吨的重型卡车在相当长的时间里只是一个没户口的“黑孩子”，因为没有一机部和国家计委的汽车生产计划，连个正式的产品鉴定都没人愿意给搞。好在济南汽车制造厂靠着“不着调、不怕死”的精神，在此后的三年里不断地通过道路试验完善自己的产品。1963年10月17日，一机部汽车局发出了中国工业史上第一个重型汽车产品鉴定书：批准济南汽车制造厂“黄河”JN151型八吨载货汽车产品定型，可以投入批量生产。一个“不着调”的企业，基于“不靠谱”的技术力量，凭借着不服输的精神，经过了两轮总计五万公里的道路试验，为我国重型汽车工业的发展奠定了坚实的基础。 三年的困难时期并没能阻碍人民共和国发展国民经济和建设国防的决心，1964年10月，按照国家三线建设委员会、国防科委、一机部汽车局和中国汽车工业公司的安排，拟定在西南地区和西北地区各建设一个重型军用汽车生产基地，在中南地区再建设一个中型卡车生产基地。西北地区的重型汽车生产基地被称之为陕西汽车制造厂，西南地区的重型汽车生产基地为称之为中汽重庆汽车分公司（包含四川汽车制造厂、重庆汽车发动机厂和綦江齿轮厂等）。中南地区的中型卡车生产基地被称之为第二汽车制造厂。 尽管在1975年之前，国内在东北、西北、华北、中南、西南等五个区域形成了“两中三重”五个中重型卡车生产基地，但是形成过规模化生产的只有一汽解放的CA10中型卡车和济汽黄河的JN150重型卡车。其他三个企业每年的产量都在三位数级别，更重要的是受文革的影响，三个企业的产品质量极其糟糕。直到1975年后，川汽红岩和陕汽延安才逐步将年产量提升到500辆，二汽东风将年产量提升到1000辆之上。 八千里路云和月 ——建国六十周年我国中重型卡车产业发展回顾（2） 南拳北腿，五朵金花 文革结束后，我国派出代表团分别前往西欧、东欧、美国和日本等汽车先进国家和地区参观考察重型卡车技术，1978年4月，国内的考察团首先来到汽车工业的鼻祖——联邦德国，在为期一个月的时间里先后考察了奔驰和曼所属的技术研发中心、整车生产线、车辆试验场等设施。6月，考察团成员回国后向中央递交了考察报告。在这份报告中，一机部提出引进奔驰公司七十年代初期研制的NG80系列重卡。但是奔驰公司开出的条件有些出乎中方的意料，整个项目全部投资大约需要10亿美元的外汇（另需25亿人民币的国内投资），与奔驰的谈判立即陷入僵局。有道是“东方不亮西方亮”，8月中国和罗马尼亚签订协议，在中国组建一条年产6000辆罗曼重型卡车的生产线，根据一机部汽车局的权衡这条生产线设置在济南汽车制造厂新建设的济南党家庄厂区。主要按SKD方式组装生产载重10吨、12吨、19吨等三种车型、六种规格的“罗曼”重型汽车。1978年底，长期积弱的第二汽车制造厂交出了两份合格的答卷：民用EQ140中型卡车和军用EQ245越野卡车。这是中国人自主研制的第一种中型卡车，打破了第一汽车制造厂在中型卡车领域一枝独秀的局面，同时也迫使一汽不得不加大新车型的研制投入。 1979年7月，奥地利斯太尔公司在中国举办了一次技术交流和车辆表演，此后中奥双方就引进斯太尔91重型卡车技术进行了磋商。12月，由中国汽车工业总公司和奥地利斯太尔公司签署了产品规划、建厂规划、资金筹措和贸易补偿等联合备忘录。在这份备忘录中最重要的一项条款是，由奥地利进出口信贷银行提供5亿美元的优惠贷款，以支持中方引进斯太尔91系列的全套技术。1979年底，北方工业总公司引进联邦德国道依茨BFL413型风冷柴油发动机，在其所属河北华北柴油机厂生产。1980年，中国技术进出口总公司引进美国康明斯发动机公司NH和K系列