风道及孔洞高支模方案风道及孔洞高支模方案.docVIP

深圳地铁5号线5307标怡景站 轨顶风道及结构板孔洞 模板支架安全专项施工方案 编 制： 审 核： 批 准： 中国中铁隧道集团有限公司 深圳地铁五号线5307标项目经理部 二〇一〇年三月 目 录 一、编制说明及依据： - 1 - 1、编制依据： - 1 - 2、编制说明： - 1 - 二、工程概况： - 1 - 三、轨顶风道及结构板孔洞设计概况： - 1 - 四、高支模段总体施工方案 - 2 - 五、模板工程施工管理小组 - 3 - 六、施工准备工作 - 3 - 1、技术准备 - 3 - 2、物资准备 - 3 - 3、劳动力组织准备 - 3 - 七、模板支架结构验算 - 3 - 1、模板验算 - 4 - 2、支承板模的小楞验算： - 5 - 3、支承小楞的大楞验算： - 7 - 4、 门式支架的计算： - 8 - 八、模板工程质量检验标准 - 10 - 九、模板拆除注意事项 - 10 - 十、技术质量保证措施 - 10 - 1、质量保证措施、细部处理方法 - 10 - 2、技术交底制度 - 11 - 3、质量、技术管理制度 - 11 - 十一、安全生产保证措施 - 12 - 十二、文明施工措施 - 14 - 一、编制说明及依据： 1、编制依据： 1.深圳地铁5号线怡景站主体结构施工图； 2.国家、部、广东省及深圳市关于对高支模相关“技术规定”和“质量检验评定标准”，主要有： a.《建筑工程大模板技术规程》（JGJ74-2003）； b.《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-91）； c.《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001）； d.《建筑结构荷载规范》（GB 50009-2001）； 3.我公司以往施工经验。 2、编制说明： 本施工方案遵循实施性施工组织的设计原则编制。根据现有条件进行编制，机械设备配备与施工方法相配套，人力配置与施工组织相适应，施工措施充分考虑到现场施工需要，使各工序施工衔接有序，资源利用充分，确保施工工期。 二、工程概况： 深圳地铁5号线土建BT项目5307标段段位于深圳市罗湖区，由“两站”（怡景路站、黄贝岭站）“两区间”（ 太安路站～怡景路站区间、怡景路站～黄贝岭站区间）四个单位工程组成，施工区段全长3889.439米。其中怡景站起止里程为YDK37+739.584～YDK37+951.504，车站主体外包全长211.92 m，宽19.1m，深16.5～18.6m。盾构井段基坑宽度为22.5 m，基坑深度约为17.6～18.5m。车站为明挖双层岛式标准站，设4个出入口，2个风亭。 三、轨顶风道及结构板孔洞设计概况： 怡景站轨顶风道单边全长135.6m，内侧墙厚度为240mm，外侧墙及底板厚度为150mm（怡景站轨顶风道断面图见图1轨顶风道断面图）。 结构板需要后封闭的孔洞总共有10个，其中顶板孔洞4个，厚度为900mm，中板孔洞6个，厚度为400mm。 图1 轨顶风道断面图 四、高支模段总体施工方案 本工程风道采用采用分段分部施工的方法进行施工，分段长度为20m左右。浇筑混凝土时先浇筑风道板，然后再安装侧墙内模，浇筑侧墙混凝土。所有结构板孔洞以每个孔洞为单元，一次性浇筑完成。 风道底板及后补孔洞均采用18mm厚1830mm*915mm竹胶板作为面板，主龙骨采用100mm×100mm方木，间距610mm；次龙骨采用100mm×100mm方木，间距300mm。风道墙采用100mm×100mm方木做内楞纵向布置，间距300mm；外楞采用双道Φ48钢管竖向布置，间距800mm。内外模板采用对拉螺杆固定。 支架采用门式架，纵向架距610mm，两列门式架交错叠合布置。 支架搭设见图2： 图2 门式架纵向布置图 西端头中板两个排热风孔不需要封堵，因此在搭设顶板孔洞支架时，支架要从底板搭设至顶板，不可将支架直接落在中板上孔洞上，以免由于支架变形过大而造成失稳。 每列及每榀门架之间均用Φ48钢管相连，并用扣件可靠锁定。纵向每列间隔6m设置一对剪刀撑，分布在门架两侧。对于单个孔洞，根据现场实际情况分别在支架的四周设置剪刀撑。 五、模板工程施工管理小组 模板工程是主体结构施工质量控制的重要前提条件，高度重视，项目部成立模板工程管理小组负责模板工程的质量控制工作。 组长：钟玉明 （工区技术负责人） 组员：俞建铂 李学刚 黄小芳 夏小亮 何国兴 六、施工准备工作 1、技术准备 组织现场技