黄水沟大桥承台施工方案黄水沟大桥承台施工方案.docVIP

南疆铁路吐库二线S3标 DK376+216 （50-32m）预应力混凝土梁 黄水沟特大桥承台施工方案 一、编制依据 1.现行国家及铁道部颁布的铁路工程施工规范、操作规程和质量验评标准： 根据铁道部下发的关于《火车头优质工程奖评选办法》的通告。 《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002/J162-2002） 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003/J286-2004） 《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB10210-2001/J118-2001） 《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003/J283-2004） 《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》 2.中铁第一勘察设计院集团有限公司提供的吐鲁番至库尔勒段增第二线施工图纸特大桥设计图。 3.试验室出具的相关试验报告。 二、工程概况 本桥位于和硕县境内，北接农二师24团一连，南连22团一连。本桥起止里程DK375+391.51～DK377+040.35，桥全长为1648.84m，共50跨，单跨跨度32 m，位于R=3500m圆曲线及缓和曲线和直线上；全桥都在芦苇塘沼泽地中。0～57m范围细砂与粉质粘土交错叠层，局部夹层夹杂中砂和粉细砂。细砂δ0=200KPa，粉质粘土δ0=150KPa，中砂δ0=250KPa，粉细砂δ0=200KPa。本桥设计荷载为“中-活载”， 线间距为4.2m，地震裂度为7度，冻结深度0.95m。本桥采用后张法预应力混凝土梁，桥台两个，49个墩台，均为钻孔灌注桩基础，承台下分布6根灌注桩，钻孔桩直径为D=1.25m，桩最大深度57m，C35混凝土灌注。钻孔桩总长度15999延米；C35混凝土19632.7m3；钢筋HRB335：622.09t；Q235：89.25t。承台C35混凝土7992m3；钢筋HRB335：80.65t。 三、承台施工工艺 承台施工工艺流程 3.1施工准备 1、根据设计院给定的导线点及经复核的大桥导线控制网和墩台的中心坐标，测量放线定出承台的中心线，经复核无误后。依据承台的几何尺寸放出承台基坑及套箱开挖轮廓线，定出桩孔的中心坐标并撒出桩孔位置，防止机械开挖过程中损坏桩头和深入承台的钢筋。 2、原始面的高程测量，控制机械开挖的挖掘深度。 3、施工现场周围维护到位，满足安全和文明施工的要求。 4、做好地表防排水工作，防止地表水流入承台基坑。 3.2承台基础施工 经现场测量与计算，承台底标高与自然地面高程平均3m的高度，拟采用套箱和承箱施工承台基坑，由于承台所处的环境及土质不同，采用机械开挖到水平面，并能保证能够工人操作，进行套箱或沉箱的模板支设。在开挖期间，将挖出的土方甩至套箱外约1.5m，一周环绕，使其形成挡水围堰，隔断地表水流入基础坑内。沉箱到位或套箱安装加固完成后，检查基底平面位置、尺寸、高程、地质及承载力是否与施工图纸和施工规范相符。再用风镐破除桩头至比设计标高高10cm处，保证桩头伸入承台的长度。然后进行无损法桩身质量检测，检测合格后方可进入下一道工序。 套箱施工： 1.套箱施工利用大模板的优势进行现场的拼装，分节加固。首先进行场地的平整，机械将所施工的承台的位置进行土方的清除及平整工作，并将承台周遍的水源隔断，不至于流向将要下套箱的基坑内。定位放线，利用已知的坐标点，在现场放出承台的具体位置，并保持此位置的两侧能够有机械施工的停机操作面。 2.定出承台位置后，确定套箱的位置，承台平面的几何尺寸为10.5×5.7m，预制套箱的几何尺寸为12.2m×7.2m，符合模板的模数，好拼装。 3.模板的加固采用100×40的槽钢，作水平的骨架，每道模板的高度为1.5m，在下0.5m，上0.5处各设置一道槽钢横肋，光面朝外，，并牢固焊接在模板上使其成为一个整体，在合适的设置吊环。 4.校正套箱的上口，使得方正，避免在与下节拼装时对不上丝孔。复核套箱的平面位置，保持其各垂直面的垂直度，在套箱的底0.3m处水平设置对撑双根钢管，间距3m，保证在土方挖掘时，套箱受到周遍土的侧压力后，向内倾斜；上口与下口同样采用钢管加固，使套箱真正的成为一个刚性的整体箱子。 5.在土方开挖的同时，应从套箱的中间开始动土，逐步向两边靠拢，每次挖掘的深度应控制在0.3-0.5cm之内，保证套箱的对称均匀的沉降，在机械靠近套箱壁0.3cm时，采用人工清土，并在安排劳力时，两侧劳动力基本相同，使之套箱能缓慢下沉，减少位移偏差。 6.在套箱下沉的同时，应进行及时的高程测量及平面位置的复核，以免成型后偏位；套箱内设置集水坑，并根据水量的大小，增减水泵的数量，保证套箱内不积水，便于工人的操作。 7.在垂直方向的拼接时，采用吊车整体的安装，这样节省时间