百年老站--红色经典.docVIP

京包线上的“红色文物” 　　柴沟堡站——一个1908年修建、1910年通车的百年老站； 　　柴沟堡站——一个中国自建铁路史上最早的自筑车站； 　　柴沟堡站——一个由中国铁路工程先驱詹天佑亲笔手书站名的历史性地标； 　　柴沟堡站——一个地处晋冀蒙3省区交界 “金三角”地带、位于首都北京连接西北边陲的铁路主干线——京包线上的三等中间站。 　　沧海横流，世纪变迁。这个目前在职职工只有102人的中间站，面对改革发展、安全稳定、运输增量的严峻考验，以“身在中间站，决不站中间”的创先争优精神和 “坚持标准不走样、走样一点不放过”的安全管理理念，在铁路百年创新发展的道路上留下了一个又一个光辉的足迹： 　　“听清去办、手指眼看、看准再按、确认呼唤”16字令在这里诞生； 　　6502电气集中设备 “安全帽”从这里推广到全路； 　　全路三等站38年安全生产最高纪录在这里创造…… 　　2012年3月28日18时，太原铁路局大同车务段柴沟堡站实现14000天无一切行车责任事故，再次刷新了全路三等站安全生产纪录。 　　“站耻标”——指路标 　　2012年3月29日，是柴沟堡站喜庆实现14000天安全生产的日子。全体休班职工自发地来到车站荣誉室，在一个被称为 “站耻标”的揭挂面前，向站领导汇报自己百日里的安全得失，制定下一个百日的安全风险防控目标。这是一个简单的仪式，没有大张旗鼓的表彰，没有锣鼓喧天的庆祝，彰显的是职工淡化成绩、再创佳绩的信念和决心。 　　职工们为何能够如此坦然地面对来之不易的安全生产新成绩？让我们把时间追溯到1973年10月26日：由于值班员在作业中漏传达计划，造成了调车作业挤岔事故，车站长期以来保持的安全成绩一瞬间化为乌有。经历过那起事故的老职工至今都还记得：段里开会，柴沟堡站是被批评的反面典型；因为影响到段里整体考核，职工没少受其他车站职工的白眼；受事故影响，收入下降，许多职工申请调离车站。 　　面对严峻的形势，当时的站长朱炳清组织领导班子成员在对事故教训的思考中探索运输安全规律，在与当事人、责任班组反复谈心的过程中寻找车站在安全管理中存在的缺陷，在痛定思痛中寻求打好翻身仗的突破口。 　　1973年年底，在车站的总结会上，朱炳清一言未发，只是将写有“1973·10·26”和“坚持标准不走样，走样一点不放过”字样的条幅张贴在会议室里，并带头在条幅上签下了自己的名字，摁了手印。在他的带领下，职工们也纷纷庄严地签上了自己的名字。 　　柴沟堡站的干部职工在这场突如其来的事故中找到了发展的方向，找到了属于自己的安全生产之路。或许职工们的朴实话语最能表述出 “站耻标”给他们带来的深刻启示——“它，是我们安全生产的指路标”。每年的10月26日，职工们都会在 “站耻标”前作出自己的标准化承诺，38年从来没有中断过。 　　安全无止境 教育不放松 　　自觉的行动来源于思想认识上的高度觉悟，保安全的过程就是不断强化安全思想教育的过程。正是基于这种深刻的认识，柴沟堡站 “一班人”始终坚持抓好对职工的安全思想教育，让“安全是铁路工作的生命线，是铁路的‘饭碗工程’” “安全不好是最大的失职” “没有安全就没有一切”等安全理念，成为全站干部职工的共同安全价值观和自觉行动。他们利用各种教育手段，广泛开展安全风险意识、安全责任意识和安全发展理念教育，引导干部职工把确保人民生命财产安全作为天职，牢固树立起 “安全生产大如天”的安全价值观。 　　38年来，柴沟堡站 “一班人”始终把 “安全第一”作为车站各项工作的基本指导思想，作为各个时期、各个岗位的第一位要求。他们自觉做到研究工作时，首先研究安全；布置工作时，首先布置安全；检查工作时，首先检查安全；总结工作时，首先总结安全，就是每季度一次的职工思想分析，也首先是分析安全第一的思想是否牢固。每个安全百日的实现，他们不庆功、不表彰，而是总结险情和教训，查找问题和漏洞，进行 “安全十八点，又是新起点”的动员，严防 “安全第一”的思想动摇和移位。 　　为了使干部职工牢固树立 “安全第一”的思想，他们始终坚持抓好两个教育不间断。一是柴沟堡站的地位教育。柴沟堡站位于京包干线上，是晋煤外运的主要通道，一旦发生事故，不仅起复慢、处理难、影响大，而且会造成巨大的经济损失和极坏的社会影响，引导职工认识到车站虽小、安全事大。二是柴沟堡人的责任教育。引导职工认识中间站的意义在于保证安全畅通，中间站职工第一位的责任就是保安全。 　　在坚持高标准安全教育的基础上，车站尤其注重强化长期保安全教育。多年的安全生产荣誉可以使人自豪，也容易使人产生骄傲和麻痹的情绪。车站“一班人”在干部职工中深入开展 “安全无止境，我该怎么办”安全大讨论活动，让大家把安全生产的思想真正落实到长