不完全液体润滑滑动轴承的设计计算.doc

不完全液体润滑滑动轴承的设计计算 　　采用润滑脂，油绳或滴油润滑的径向滑动轴承，由于轴承中得不到足够的润滑剂，在相对运动表面间难以产生一个完全的承载油膜，轴承只能在混合摩擦润滑状态（边界润滑和液体润滑同时存在）下运转。这类轴承可靠的工作条件是：边界膜不遭破裂，维持粗糙表面微腔内有液体润滑存在。　　在工程上，这类轴承以维持边界油膜不遭破坏作为设计的最低要求。但是促使边界油膜破裂的因素较复杂，所以目前仍采用简化的条件性计算。这种计算方法只适于对工作可靠性要求不高的低速、重载或间歇工作的轴承。对于重要的不完全液体润滑径向轴承，设计计算方法可参考相关手册。 径向滑动轴承的计算 ? ? 在设计时，通常是已知轴承所受径向载荷F(N)、轴颈转速n(r/min)及轴颈d(mm), 然后进行验算。　　1．验算轴承的平均压力p?——防止过度磨损　　　　　　　　　　　　　　　式中：B——轴承宽度，mm(根据宽经比B/d确定)；　　　　　[P]——轴瓦材料的许用压力，MPa,其值见常用金属轴承材料性能表。　　2．验算轴承的pV值?——限制轴承的温升，防止胶合　　　　　　　　　　　　　式中：[pv]——轴承材料的pv许用值，MPa·m/s,其值见常用金属轴承材料性能表。　　3．?验算滑动速度V?——防止p和pv合格下，因V过高而造成的加速磨损 　　　　　　　　　　　　　　　　　式中：[v]为许用滑动速度，其值见常用金属轴承材料性能表。 常用金属轴承材料性能 轴承材料 最大许用值 最高工作 温度 /() 轴 颈硬?度 /（HBS） 性能比较 备 　注 [p] /(MPa) [v]/(m/s) [pv] /(MPa.m/s) 抗咬粘性 顺 应 性 嵌入 性 耐蚀性 疲劳强度 锡锑轴承合金 ZSnSb11Cu6ZSnSb8Cu4 平稳载荷 150 1 1 1 1 5 　　用于高速、重载下工作的重要轴承，变载荷下易于疲劳，价贵。 25 80 20 冲击载荷 20 60 15 铅锑轴承合金 ZPbSb16Sn16Cu2 15 12 10 150 150 1 1 3 5 　　用于中速、中等载荷的轴承，不易受显著冲击。可作为锡锑轴承合金的代替品。 ZPbSb15Sn5Cu3Cd2 5 8 5 锡青铜 ZCuSn10P1(10-1锡青铜) 15 10 15 280 300~400 3 5 1 1 　　用于中速、重载及受变载荷的轴承?。 ZCuSn5Pb5Zn5 (5-5-5锡青铜) 8 3 15 　　用于中速、中载的轴承。 铅青铜 ZCuPb30(30铅青铜) 25 12 30 280 300 3 4 4 2 　　用于高速、重载轴承，能承受变载荷冲击。 铝青铜 ZCuAl10Fe3(10-3铝青铜) 15 4 12 280 300 5 5 5 2 　　最宜用于润滑充分的低速重载轴承。 黄铜 ZCuZn16Si4(16-4硅黄铜) 12 2 10 200 200 5 5 1 1 　用于低速、中载轴承。 ZCuZn40Mn2(40-2锰黄铜) 10 1 10 200 200 5 5 1 1 　　用于高速、中载轴承，是较新的轴承材料，强度高、耐腐蚀、表面性能好。可用于增压强化柴油机轴承。　 铝基轴承合金 　2%铝锡合金 28~35 14 -- 140 300 4 3 1 2 三元电镀合金 铝-硅-镉镀层 14~35 -- -- 170 200~300 1 2 2 2 　　镀铅锡青铜作中间层，再镀10~30μm三元减磨层，疲劳强度高，嵌入性好。 银 镀层 28~35 -- -- 180 300~400 2 3 1 1 　　镀银，上附薄层铅，再镀铟。常用于飞机发动机、柴油机轴承。 耐磨铸铁 HT300 0.1~6 3~0.75 0.3~4.5 150 150 4 5 1 1 　　宜用于低速、轻载的不重要轴承，价廉。 灰铸铁 HT150～HT250 1~4 2~0.5 __ __ -- 4 5 1 1 注：1.[pV]为不完全液体润滑下的许用值。 　　2．性能比较：1~5依次由佳到差。 止推滑动轴承的计算 ? ? 止推轴承由止推轴承座和止推轴颈组成。常用的结构形式有空心式，单环式和多环式，其结构及尺寸见下图。通常不用实心式轴径，因其端面上的压力分布极不均匀，靠近中心处的压力很高，对润滑极为不利。 ? ? 空心式轴径接触面上压力分布较均匀，润滑条件较实心式有所改善。单环式是利用轴颈的环形端面止推，而且可以利用纵向油槽输入润滑油，结构简单，润滑方便，广泛用于低速，轻载的场合。多环式止推轴承能够承受较大的轴向载荷，但载荷在