汽车故障诊断与维修教学课件作者第2版闵永军电子教案341第四章课件.pptx

学习目标第一节 概述第二节 常见故障诊断第三节 曲柄连杆机构和配气机构的维护第四节 曲柄连杆机构和配气机构主要零件的检修 本章小结复习与思考题掌握曲柄连杆机构和配气机构常见故障的主要原因；理解常见故障的人工诊断思路和仪器诊断方法；掌握气门间隙调整方法；掌握缸体和缸盖裂纹、翘曲变形检验方法；了解缸体主要位置误差检验方法；掌握气缸正常磨损的特征和原因、气缸磨损的检验方法、修理尺寸的确定方法和气缸镗磨修理的质量要求；了解气缸镗磨和镶套工艺；掌握活塞环选配方法和连杆弯扭变形校验方法；掌握曲轴和凸轮轴的检验方法、曲轴轴颈修理尺寸的确定方法和磨修质量要求；了解曲轴磨修工艺；理解气门检查方法；掌握气门座更换、铰磨、气门研磨和气门密封性检查方法；理解液压挺柱、摇臂、摇臂轴和气门弹簧的检修方法。第一节　概述 　曲柄连杆机构的组成：气缸体与曲轴箱组、活塞连杆组和曲轴飞轮组。　气缸体与曲轴箱组主要包括：气缸体、气缸套、气缸盖、气缸盖衬垫等机件。　活塞连杆组主要组成：活塞、活塞环、活塞销、连杆和连杆轴承等组成。　曲轴飞轮组主要组成：曲轴、曲轴轴承、飞轮和扭转减振器等机件。第一节　概述 　配气机构由气门组和气门传动组组成。气门组主要包括：气门、气门座、气门导管和气门弹簧；气门传动组则因气门、凸轮轴布置形式和曲轴与凸轮轴的传动方式的不同而有较大区别，凸轮轴、凸轮轴正时齿轮、挺柱和曲轴正时齿轮是其基本零件。 １６ —凸轮轴轴承盖；１７ —排气门；１８—气门弹簧；１９—进气门；２０ —液压挺柱总成；２１ —凸轮轴；２２ —气缸盖衬垫；２３—气缸盖；２４—活塞销；２５—曲轴后端封油挡板；２６—飞轮齿环；２７—油底壳；２８—活塞；２９—连杆总成；３０ —中间轴轴瓦；３１—曲轴主轴瓦１—曲轴；２—曲轴轴承盖；３ —曲轴前端封油挡板；４ —曲轴正时齿轮；５ —正时齿轮拧紧螺栓；６ —正时齿轮下罩盖；７ —中间轴正时齿轮；８ —中间轴；９—正时带；１０ —偏心轮张紧机构；１１ —气缸体；１２—正时齿轮上罩盖；１３ —凸轮轴正时齿轮；１４ —凸轮轴前端油封；１５ —凸轮轴罩盖； 一汽奥迪100 轿车发动机的曲柄连杆机构和配气机构 第一节　概述 　曲柄连杆机构和配气机构中的气缸体与曲轴箱组是发动机各机构和系统的安装基体，又是燃料系、润滑系和冷却系的组成部分；气缸盖、气缸体内壁、活塞、活塞环和气缸盖衬垫构成的燃烧室是发动机的心脏，热负荷和机械负荷大。气缸体与曲轴箱组的技术状态对发动机的各项性能都有影响，发动机常见故障为气缸压力过低、气缸压力过高和发动机异响。　常见故障部位是燃烧室周围的密封部位零件（ 如气缸、活塞、活塞环、气门、气门座、气缸盖和衬垫）和曲轴、轴瓦等。第二节　常见故障诊断一、气缸压力过低1.故障现象　　发动机不易起动甚至不能起动，怠速不稳，动力不足，机油和燃油消耗增加，尾气排放超标。测量气缸压力，测量值低于允许极限。　　第二节　常见故障诊断一、气缸压力过低2.故障主要原因及处理方法（１） 空气滤清器过脏、堵塞，清洁或更换空气滤清器滤芯；（２） 气缸、活塞环、活塞磨损过大，密封不良，检修或更换气缸、活塞环、活塞；（３） 气门和气门座工作面磨损或烧蚀，密封不良，检修或更换气门和气门座；（４） 气缸衬垫损坏，更换气缸垫；（５） 气缸盖变形，检修或更换气缸盖；（６） 气门间隙或配气正时不当，调整气门间隙或配气正时。第二节　常见故障诊断一、气缸压力过低3.故障诊断方法气缸压力过低故障诊断的方法：人工经验诊断法，仪器仪表诊断法。 气缸压力过低故障诊断流程 第二节　常见故障诊断一、气缸压力过低3.故障诊断方法用气缸漏气量（率）检验仪诊断用真空表诊断用气缸压力表诊断用窜气量测量仪诊断第二节　常见故障诊断二、气缸压力过高 　若气缸压力测量值超过原厂规定标准值，则为气缸压力过高。一般发动机气缸压力过高的原因主要是燃烧室内积炭过多，导致燃烧室容积减小，其检修方法是清除燃烧室内的积炭。刚大修后的发动机气缸压力过高的原因主要是气缸衬垫过薄或气缸盖与气缸体接合表面因加工过度，厚度太薄，导致燃烧室容积太小。其排除方法是更换气缸衬垫或气缸盖。 第二节　常见故障诊断三、曲柄连杆机构与配气机构异响 1.故障现象与原因　故障现象：发动机工作时有不正常响声，有时还伴有发动机动力性、经济性和排放性能的下降及机油压力的降低。曲柄连杆机构与配气机构异响的基本原因是配合副间隙过大或配合面有损伤，发动机工作过程中相配的零件间有冲击，导致零部件振动，产生声波并进行传播。异响声音的音量（响亮程度）和音调（主频率的高低和频率分布）与发动机工作中零件间相互冲击的剧烈程度、零件的材料及发生的部位（内、外） 有关。　故障原因：由于曲柄连杆机构与配气机构中的配合副类型多、数量多，零件材料品种也多，工