汽车故障诊断与维修教学课件作者第2版闵永军电子教案341第五章课件.pptx

学习目标第一节 概述第二节 进排气系统常见故障诊断第三节 进排气系统的维修 本章小结复习与思考题掌握进排气系统的常见故障和原因；理解常见故障诊断思路和方法；掌握进排气系统维护和主要部件检修方法。第一节　概述 常见现代汽油发动机排气系统组成如图所示。ANZ 型发动机进气系统１—活性炭罐；２—通风管（ 来自油箱） ；３ 、８ —活性炭罐单向阀；４ —涡轮增压器；５—燃油压力调节器；６—进气歧管；７ —曲轴箱通风管；９—节气门控制单元；１０ 、１２、１７—进气软管；１１—中冷器；１３—进气钢管；１４ —进气压力调节装置；１５—废气再循环阀（ＥＧＲ 阀） ；１６ —进气压力控制电磁阀；１８ —ＰＣＶ 阀；１９—活性炭罐电磁阀第一节　概述 　传统进排气系统主要由空气滤清器、进气歧管、排气歧管、排气管和消声器等组成。一汽大众Ａｕｄｉ ２００ １.８Ｔ 轿车用ＡＮＺ 型发动机的进气系统组成如图 所示；排气系统１ —后消音器；２—中间消音器；３—前消音器；４ —监控氧传感器；５ —三元催化转化器；６—宽带氧传感器；７ —排气歧管第二节　进排气系统常见故障诊断一、进气歧管压力过低　发动机运转时，进气歧管压力过低或真空度过高；发动机怠速运转时发抖，转速不稳；发动机动力不足，加速不灵，排气管冒黑烟或放炮，油耗增加。1故障现象第二节　进排气系统常见故障诊断一、进气歧管压力过低　① 空气滤清器过脏或堵塞，清洁或更换空气滤清器滤芯；　② 电子节气门开度不足或打开动作迟缓，清洁、初始化电子节气门、电子节气门电路，更换节气门电动机、加速踏板位置传感器；　③ 涡轮增压器增压效果不良，检修或更换进气压力传感器、涡轮增压器的泄（限）压装置或涡轮增压器；　④ 增压器后进气道泄漏或中冷器堵塞，检查、紧固进气道各连接处，清洁中冷器；　⑤ ＰＣＶ 阀发卡不能开启或ＰＣＶ 阀滤清器脏堵，清洁或更换ＰＣＶ 阀或ＰＣＶ 阀滤清器。２故障主要原因及处理方法第二节　进排气系统常见故障诊断一、进气歧管压力过低３故障诊断方法进气歧管压力过低故障诊断流程 第二节　进排气系统常见故障诊断二、进气歧管压力过高　发动机运转时，进气歧管压力过高或真空度过低；发动机怠速不稳；发动机动力不足，加速不灵；发动机有时回火；水温过高。1故障现象第二节　进排气系统常见故障诊断二、进气歧管压力过高① 进气系统泄漏，检查、紧固或更换废气再循环、汽油蒸气排放系统、涡轮增压器、可变进气道或进气涡流控制装置、制动助力装置等的真空控制器或执行器所用的各个真空软管；② 电子节气门关小动作迟缓，清洁、初始化电子节气门、电子节气门电路，更换节气门电动机、加速踏板位置传感器；③ ＰＣＶ 阀发卡在大开度位置，清洁或更换ＰＣＶ 阀；④ ＥＧＲ 阀废气循环时机不当或循环量过大，检修ＥＧＲ 阀的控制电气部件， 清洗或更换ＥＧＲ 阀；⑤ 汽油蒸发控制系统控制阀常开，检修或更换炭罐控制阀；⑥ 涡轮增压器增压压力过高，检修或更换增压压力控制单元软管和泄（限）压装置；⑦ 催化转化器堵塞，更换催化转化器。２故障主要原因及处理方法第二节　进排气系统常见故障诊断二、进气歧管压力过高３故障诊断方法进气歧管压力过高故障诊断流程 第三节　进排气系统的维修一、进排气系统的维护在发动机维护中，进排气系统的主要维护作业内容包括：检查、清洁或更换进气温控装置和进气控制阀门检查和修理进排气系统的泄漏或损坏检查、清洁与更换空气滤清器清洗进气系统检查、清洁与初始化电子节气门第三节　进排气系统的维修二、电子节气门的检修　不同型号的电子节气门，其结构及电路参数也不同。现以大众车系结合系统电路图讲述电子节气门检修方法。 电子节气门系统电路Ａ—高位ＣＡＮ 数据总路线；Ｂ—低位ＣＡＮ 数据总路线；Ｇ７９—加速踏板位置传感器１；Ｇ１８５—加速踏板位置传感器２ ；Ｇ１８６ —步进电动机；Ｇ１８７ —节气门位置传感器１；Ｇ１８８—节气门位置传感器２ ；Ｊ２１８ —组合仪表内组合处理器；Ｊ２２０—发动机电控单元；Ｊ２３８—节气门控制单元；Ｋ —自诊断连接器；Ｋ１３２ —电子节气门故障警报灯第三节　进排气系统的维修二、电子节气门的检修1.节气门位置传感器的信号检测　方法：拔下节气门控制单元线束侧连接器，如图所示，将点火开关置于ＯＮ 位，用电压表测量节气门控制单元线束侧连接器端子２ 与６ 或端子２ 与地间的电压，均应为５ Ｖ 左右。若供电电压过低，应检查相关导线接头、电阻及发动机ＥＣＵ。若供电电压正常，用欧姆表测量该传感器端子间电阻，其值应符合标准电阻值。若阻值不符合要求，则应更换节气门位置传感器。若阻值符合要求，可进一步检查节气门位置传感器的输出电压信号。检查方法是：将５ Ｖ 直流电源的正、负极分别接到节气门控制单元的２ 与６ 端子，改变节气门开度，用示波器或电压表测量两个节