城市轨道交通行车组织教学课件作者永秀第一章车站及线路课件.pptVIP

第四节 轨 道 一、钢轨1.钢轨的作用(1)承载车轮压力并传递到轨枕上。(2)引导车轮的运行方向。(3)为供电、信号电路提供回路。2.钢轨类型3.钢轨的焊接4.轨距 第四节 轨 道 图1-18 轨距示意图 5.外轨超高 第四节 轨 道 图1-19 外轨超高示意图 二、轨枕 5.外轨超高 第四节 轨 道 二、轨枕 轨枕是钢轨的支座，它除承受钢轨传来的压力并将其转给道床以外，还起着保持钢轨位置和轨距的作用。1.木枕2.钢筋混凝土枕三、连接零件钢轨必须通过连接零件才能固定在轨枕上，此外钢轨间也需用连接零件连成整体。连接零件要求结构简单，坚固耐用、安装方便，常用的连接零件为夹板（鱼尾板）、螺栓、道钉、扣件等。四、道床 第四节 轨 道 城市轨道交通隧道内普遍采用整体道床，这就无需补充碎石道碴或更换轨枕。整体道床的优点是整体性强、稳定性好，轨道几何尺寸易于保持，减少养护维修工作量。其不足之处是工程造价高、施工难度大，一旦成形无法纠偏，出现问题难以整治，道床弹性差。高架线路可采用新型轨下基础，地面线路宜采用碎石道碴以降低投资费用。五、防爬设备因列车运行时纵向力的作用，使钢轨产生纵向移动，有时甚至带动轨枕一起移动，这种现象叫做爬行。六、道岔 道岔是线路连接设备的一种，用来使列车/车辆从一股道转入另一股道。 第四节 轨 道 1.道岔的种类2.城市轨道交通道岔设置的原则(1)道岔应设在直线地段。(2)道岔宜靠近车站设置。(3)道岔的钢轨类型不得低于线路上的钢轨类型。(4)正线和辅助线上采用的道岔号数不得小于9号。(5)车场线采用的道岔一般采用7号道岔。3.道岔号数 第四节 轨 道 图1-20 道岔号数示意图 4.道岔构造 第四节 轨 道 图1-21 单开道岔构造示意图 (1)转辙部分(2)连接部分(3)辙叉部分5.道岔通过速度 第四节 轨 道 表1-1 道岔侧向构造速度 表1-1 道岔侧向构造速度 表1-2 道岔侧向允许通过速度 表1-2 道岔侧向允许通过速度 城市轨道交通行车组织 永秀 主编 永秀 主编 城市轨道交通行车组织 新世纪高职高专交通运输管理类规划教材 第一章 车站及线路 第一章 车站及线路 第一节 车 站第二节 线 路第三节 限 界第四节 轨 道 第一节 车 站 一、车站的结构车站的设计需满足乘降安全、疏散迅速、布置紧凑、便于管理等功能需求，除此之外，还需具备良好的通风、照明、卫生、防灾等设施。例如，对于客流集散功能的需求需考虑：气流组织、排烟能力、紧急疏散能力、站台候车能力、售票能力、闸机通过能力以及楼扶梯通过能力、通道通过能力等；对车站运营管理功能的需求需考虑：业务需求（票务、问讯、内部管理等），设备需求（屏蔽门、电扶梯、照明、环控、给排水等），生活需求（卫生、更衣、饮食等），保洁需求（排水、给水、电源、工具、垃圾等）。(一)风亭、冷却塔 第一节 车 站 图1-1 风亭 第一节 车 站 图1-2 冷却塔 第一节 车 站 (二)出入口、通道1.出入口(1)设计原则(2)安全因素 图1-3 出入口 第一节 车 站 (3)数量与宽度2.通道 图1-4 通道 第一节 车 站 (1)设计原则1)车站出入口与站厅相连的通道，长度不宜超过100米，超过时应采取能满足消防疏散要求的措施。2)地下出入口通道力求短、直，通道的弯折不宜超过三处，弯折角度宜大于90°。3)设置必要的照明和通风设施，在通道内设置广告应注意内容简洁明快，以画面为主，避免过多的文字内容，以免乘客长时间驻足观看，影响人流通行效率。4)设置排水沟，以便处理雨水和墙体渗水等。5)通道内宜安装一定数量的摄像头，便于工作人员掌握客流通行情况；并设有一定数量和类别的导向标志，以引导乘客的出行。(2)宽度计算 第一节 车 站 1.25 —— 两端不均匀系数。(3)连通通道 第一节 车 站 1)结合连通型：车站出入口与物业的建筑物地下空间完全结合，该出入口的乘客必须经连通部分才能进出城市轨道交通车站。2)通道连通型：出入口通道增设一个连通接口，使建筑物地下空间与城市轨道交通车站连通，车站原设计出入口仍保留，该出入口通道的乘客可选择是否经过连通部分进出车站。3)无缝连通型：车站站厅层与申请连通的建筑物地下空