第五章项目建设概况.docxVIP

第五章　　项目建设概况一、总体概况河南省交通运输厅收费还贷高速公路共1705公里，总资产约577亿元，目前分别由河南省交通厅京珠高速公路新乡至郑州管理处（以下简称“新郑管理处”）等四家单位负责管理。根据省编委批复，省交通运输厅成立河南省收费还贷高速公路管理中心（以下简称“管理中心”），目前由四家单位分别管理的收费还贷高速公路所有资产、负债经清产核资后划入管理中心。本项目招标后，委托河南省交通厅京珠高速公路新乡至郑州管理处具体实施。河南省交通厅京珠高速公路新乡至郑州管理处所辖高速公路全长157.73Km，含京珠国道主干线新乡至郑州段、河南省郑焦晋高速公路原阳至新庄段、郑州西南绕城环线高速公路，项目分别于2001年、2002年开工，于2004年、2005年建成通车，设计于车速度120Km/h，全封闭、全立交，各种附属设施完备。其中，郑州西南绕城高速公路起讫桩号为K00+000～K52+020、主线全长52.02公里，标准为双向六车道，路基宽度35米，该路段是河南省高速公路路网的重要组成部分。二、桥梁加固工程概况郑州军扬（连霍）立交B、C匝道桥位于连霍高速和郑州西南绕城高速公路的交汇处，是连接连霍高速和西南绕城高速的重要通道。军扬（连霍）立交B匝道桥桩号为BK0+567.48，跨径组合3×（5×20）+（26+35+26）+4×（6×20），全桥总长867m，下部结构中墩为独柱式，连接墩及桥台为双柱式。连霍立交B匝道桥第一、二、三、五、六、七和第八联为跨径20米的普通混凝土连续梁，梁高1.2m、由单箱单室截面组成。腹板厚度为0.4m，底板厚0.25m、宽6.2m，箱梁顶板厚0.25m、宽10m、翼缘板悬臂长度为1.9m，每跨端部设置横隔板。第四联为26+35+26的预应力混凝土连续桥，梁高1.6m，由单箱单室截面组成。腹板厚度为0.45m，底板厚0.25、宽6.2m，箱梁顶板厚0.2m、宽10m，翼缘板悬臂长度为1.9m。军扬（连霍）立交C匝道桥桩号为CK0+964.883处，跨径组合为（7×20）+（26+35+26）+（6×20）+（5×20），桥梁总长为451.828米，下部结构中墩为独柱式，连接墩及桥台为双柱式。边霍立交C匝道桥第一、三、四联为跨径20米的普通混凝土连续箱梁，梁高1.2m，由单箱单室截面组成；腹板厚度为0.4m，底板厚0.25m、宽4.7m，箱梁顶板厚0.2m、宽8.5m，翼缘板悬臂长度为1.9m，由单箱单室截面组成。腹板厚度为0.45m，底板厚0.25m、宽4.7m，箱梁顶板厚0.25m、宽8.5m，翼缘板悬臂长度为1.9m.军扬（连霍）B、C匝道桥主要病害状况概述所有独柱墩上支座位置在施工过程中与原设计存在程度不同的偏差（偏向桥梁平曲线内侧），最大偏差距离11.5cm；由此，导致上座板在桥梁中心，这样，主梁倾覆危险性增大、主梁横向爬移作用增强、承载能力较设计有所变化、墩柱的受力状态亦与设计不同。B、C匝道桥主梁均发生较大横向爬移，已经造成连接墩上挡块被推裂，独柱墩下部内侧出现横向裂缝等病害。现主梁位置有所恢复，但仍存在最大1.4cm的爬移量。主梁底存在大量横向裂缝，影响结构耐久性。病害主要处理方案对于曲率在处的单柱墩顶增设小盖梁，并在盖梁处侧增加新支座；对存在开裂的梁体侧面、底面粘贴钢板、碳纤维；使用碳纤维包裹桥墩，处理桥墩裂缝；防震挡块加固。详见加固设计图纸。现场情况说明自然气候条件郑州地区属暖温带大陆性气候，四季分明，年平均气温14.4℃。7月最热，平均27.3℃；1月最冷，平均0.2℃；年平均降雨量640.9毫米，无霜期220天，全年日照时间约2400小时。属于黄土平原地区，地基承载能力偏差，作为桥梁结构物，容易发生不均与沉降等病害。2）筑路材料及水电供应筑路材料主要是处运，均可通过高速公路、地方公路运输。沿线水资源丰富、水质良好，工程用水可就地取用。电力供应方便，经与电力部门协商后，可供应工程所需电力。3）施工要求按照当前京珠高速公路的劳动要求，在加固施工期间必须保证不中断交通。工程施工组织计划应按保通需要调整。十三、需要补充的其他内容请附上下列有关证件有彩色扫描件（如有）：企业组织代码证、税务登记证书、IS09001(2000版)质量体系认证证书、银行资信等级证书、在工程中获得的奖励证书等；资产构成情况及投资参股的关联企业情况；资格预审阶段申请人收到的招标方式发出的有编号的补遗书和其它正式有效的函件；申请人认为与申请文件评审有关的其他资料进一步补充。十二、拟为承包本标段工程设立的组织机构图以框图形式表示拟为承包本标段工程而设立的组织机构图说明十一、目标承诺书项目计划目标工期目标要求保证按业主工期要求按期完工质量目标要求标段工程交工验收的质量评定：合格；竣工验收质量评定：优良。安全生产目标要求不发