2 公路技术状况评价指标及评定方法.pptVIP

路面车辙评价模型。 路面车辙深度指数（RDI）与路面车辙深度（RD）的特征数据对应关系。 路面车辙评价（RDI） 3、路面使用性能评价（PQI） 路面抗滑性能用路面抗滑性能指数（SRI）评价。 SFC 横向力系数（Side-way Force Coefficient）； SRImin 标定参数，采用35.0。 路面抗滑性能评价（SRI） 3、路面使用性能评价（PQI） 路面抗滑性能评价模型。 路面抗滑性能指数（SRI）与横向力系数（SFC）的特征数据对应关系。 路面抗滑性能评价（SRI） 3、路面使用性能评价（PQI） 路面结构强度通过路面回弹弯沉用路面结构强度指数（PSSI）评价。 路面结构强度评价（PSSI） 3、路面使用性能评价（PQI） 路面结构强度评价模型。 标准规定，用抽样检测的方法评定路面结构强度。抽样评定的主要依据是交通部 《沥青路面快速检测及养护技术的研究》科研成果之一，即路面结构强度概率预测方法及模型。 另外，不同省市的装备条件及检测能力有很大差异，全面、大规模的路面弯沉检测在同一个最不利季节内实施也有一定的技术困难。 路面结构强度评价（PSSI） 3、路面使用性能评价（PQI） 路基技术状况用路基技术状况指数（SCI）评价。 GDiSCI 第i类路基损坏的总扣分（Global Deduction）， 最高分值为100； wi 第i类路基损坏的权重。 4、路基技术状况评价（SCI） 路基损坏 扣分标准 为反映不同类型损坏的影响程度，标准在路基（沿线设施）中引进了权重参数。SCI（BCI 和 TCI）损坏扣分值确定的主要依据是抽样调查和专家调查。 4、路基技术状况评价（SCI） 桥梁、隧道和涵洞技术状况用桥隧构造物技术状况指数（BCI）评价。 GDiBCI 第i类构造物损坏的总扣分，最高分值100； i 构造物类型（桥梁、隧道或涵洞） 。 5、桥隧构造物技术状况评价（SCI） 桥隧构造物技术状况评定内容包括桥梁、隧道和涵洞，所需数据为《公路桥涵养护规范》和《公路隧道养护技术规范》评定的技术等级。桥隧构造物技术状况（BCI）评定的前提是桥梁、隧道和涵洞技术等级评定数据有效且准确。 5、桥隧构造物技术状况评价（SCI） 桥隧构造物扣分标准。 如果桥梁、隧道和涵洞技术等级评定结果与实际情况有明显差别，或定期检测数据（1~3年）不能反映当前的技术状况，BCI 评定数据应按《公路桥涵养护规范》和《公路隧道养护技术规范》规定的方法重新检测，更新评定结果，然后再实施BCI评定。 5、桥隧构造物技术状况评价（SCI） 沿线设施技术状况用沿线设施技术状况指数（TCI）评价。 GDiTCI 第i类设施损坏的总扣分，最高分值为100； wi 第i类设施损坏的权重； i 设施的损坏类型。 6、沿线设施技术状况评价（SCI） 沿线设施扣分标准。 6、沿线设施技术状况评价（SCI） 评价等级和评价标准是公路技术状况评定的关键。标准值的确定以及与评价等级的关系涉及许多因素，既有管理上使用的方便性要求，也需要考虑技术上的可行性和合理性。 评价等级和评价标准 7、公路技术状况评定方法 标准将公路技术状况分为优、良、中、次、差五个等级，并给出MQI及各级分项指标的评价标准和对应关系。 由于公路技术状况评定标准与经济条件及养护费用的充足程度有直接关系，理论上每一个省市都应该有自己的适合标准，比如东部地区的评价标准为PCI 95（优），则西部地区应该不高于PCI 90（优）。 公路技术状况评定 7、公路技术状况评定方法 相关规定 利用MQI评价公路技术状况的基础是基本评定单元或路段。 标准规定MQI基本评定单元为1000m，取1000是为了将公路技术状况评定与我国各级公路较为完善的里程桩系统结合起来，充分利用已有的定位资源，使MQI数据检测与技术状况评定有可靠的参照系统。 7、公路技术状况评定方法 我国许多省市的国省道，尤其是高速公路已经使用了路面管理系统（CPMS ）。为了节省管理资源，应把公路技术状况评定工作与CPMS 公路养护决策工作有效衔接，将 MQI 评定路段的长度与 CPMS管理路段划分结合起来。 在确定MQI路段长度时，应处理好路面类型、交通量、路面宽度和养管单位变化处的非整桩号路段，在上述因素的变化处，MQI基本评定单元的长度不受1000m限制，但路段长度应遵守一般不小于100m、不大于2000m的管理规定。 相关规定 7、公路技术状况评定方法 评定路段技术状况MQI时，对非整公里的路段，为了使评定结果具有可比性，除