综合客运枢纽信息系统需求分析及框架体系研究20100501.docVIP

综合客运枢纽信息系统 0 前言 综合客运枢纽是网络不同方式衔接的重要节点，为旅客提供便捷服务。综合客运枢纽由单纯的列车到发场所演变为提供全方位服务的中心，是实现多方式间的零距离换乘和一体化服务基础设施一体化、信息建设一体化、一体化管理体制枢纽高效运行的重要手段 综合客运枢纽不仅是大量的人流、车流集散地，也是海量信息产生、交换的场所。枢纽信息系统犹如人体神经系统，一体化的信息系统是协调枢纽各有机体协调运转的关键。以现代化信息技术为依托、多方式协同工作的运营管理系统是这些目标实现的坚实保障，不管是在日常旅客组织，还是应对突发事件，确保枢纽有条不紊的运行。东京火车站占地面积北京西站的一半，而年发送旅客超过4亿人次，每天到发客运列车超过4000列，是北京西站的12倍多被誉为世界最高效、最先进智能化的火车站之一服务 注重各种功能的衔接，完善的、人性化的服务虽然国外枢纽不同运营，在信息上做到了统一枢纽集中体现了技术设施的高度集约化、换乘的便捷高效化以及环境舒适的人文化特色① 提供的信息内容由单方式，延伸到旅客出行到发、中转换乘涉及到的各种交通方式相关信息，满足旅客多元化的需求。 ② 信息服务范围也由单一站内的旅客乘车信息扩展到旅客出行全过程（出行前、出行中、枢纽内）所需要的各种信息。 ③ 信息，如咨询中心、网站、广播、电子屏、手机、电子触摸屏、等。 交通运输作与人民群众生产生活密切相关的行业，根据实际需要建立了信息系统信息系统系统 4.2.1一个共享平台 在运营机制保障下，基于交通信息标准规范体系，建立面向各种信息用户的共享的信息交换平台，实现包括来自各交通方式在内的多源信息在枢纽信息系统的汇聚与管理，并按照应用的要求，信息融合和深化处理，使之成为各交通信息系统提供和发布综合交通信息和服务的枢纽信息系统的应用子系统以信息中心系统为基础数据平台，实现枢纽信息系统的各项应用服务。运营协调充分运用信息手段，加强各种交通方式间的协调与沟通，消除不同方式之间彼此的矛盾和相互制约，充分发挥各种运输方式的优势、合理分工，实现不同交通方式班次和运力计划上有机衔接，为旅客提供最优服务，同时也实现运输资源的合理配置。，并通过广播、动态显示屏等媒介向枢纽内旅客发布紧急指示信息。旅客服务 枢纽内的各种交通方式都只是旅客出行过程中的一个环节，各种交通方式必须联合起来，共享运营信息，形成统一的信息服务平台，通过、触摸屏查询终端网站、短信等多种方式统一向旅客提供枢纽的综合运营信息，以方便旅客可以随时随地查询枢纽内外的各种交通信息，并快速制定最科学的行程计划。同时，提前了解枢纽的空间结构和换乘环境，缩短在枢纽内的逗留时间，实现时间上的零距离换乘。 我国综合客运枢纽建设处于起步阶段，枢纽信息系统与枢纽基础设施、运营管理机制中任何一个要素的成功与否都对综合客运枢纽的产生重要影响。 首先，在综合客运枢纽的管理模式上要有所创新，才能改变现有各种信息资源孤立的管理模式，建立符合现代化铁路综合客运枢纽信息化发展的管理流程。 其次，在综合客运枢纽的建设过程中，切实转变传统场站建设中存在的“重硬件、轻软件”观念，在组织上重视、制度上保障、资金上投入，推进枢纽信息系统的建设。 第三，紧密结合不同类型枢纽的场站规模、建设投资体制和建设体制，积极探索符合本地区的枢纽信息系统建设方案及运营、管理模式。枢纽信息系统既兼顾远期可持续的发展目标，又按照逐步发展，渐次深化、细化的过程开展，制定分阶段实现计划。 最后，并根据枢纽运营管理机制，确定枢纽信息系统的建设主体和运营主体，把枢纽信息系统的规划、设计和建设落实到具体单位，确保枢纽信息系统与枢纽主体同步规划、同步设计、同步建设和同步运营。 参考资料： 罗仁坚，我国综合运输体系理论研究发展回顾（一），综合运输，2009(2):8-12 荣朝和，德国柏林中央车站的建设理念与启示，综合运输，2007(3):82-86 樊茹琴，综合交通客运枢纽信息化初探，铁道通信信号，2007.43(5):43-45 张国伍，综合交通枢纽智能化系统刍论，交通运输系统工程与信息，2001.1(2):129-133 以铁路为例，按照铁道部近期规划，我国铁路建设将步入快速发展阶段。至2012年我国铁路运营里程将达11万公里，“四纵四横”的客运专线基本建成，期间全国将新建804个铁路客运站。铁路的全面建设为促进综合客运枢纽创造了条件。 一体化的信息系统建设也是现代化综合客运枢纽的典型特征之一，信息化是现代综合客运枢纽不可缺少的内容，它不同于单方式场站的信息系统建设，更不是多个方式系统简单的叠加。在这方面尤其缺少相关经验，开展相关研究是十分必要的。 铁路综合客运枢纽建设不是各种方式的场站在某个区域的简单排列与叠加，而是通过枢纽的纽带作用，衔接各种运输通