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浅谈平稳二再料位 　　【摘要】二再料位发生无规律性大幅度波动，二再料位降低至0%，时间长达6小时每次。床温大幅度下降，导致反应无法正常进料，必须通过喷燃料油来维持反应温度。由于二再料位的波动严重影响了反应系统的正常运行，给安全生产及经济效益带来较大影响。 　　【关键词】二再料位；反应温度；反应系统 　　一、前言 　　在正常生产工况下，随装置的运行，反再系统催化剂均保持一定的料位，确保系统催化剂的静压差，实现催化剂的料封与滑阀的推动力。反应后的油气与待生催化剂在重油提升管出口经粗旋和单级旋分器分离，积炭的待生催化剂进入重反汽提段，在此与汽提蒸汽逆流接触，以汽提催化剂中所携带的油气，汽提后的催化剂经待生滑阀、待生催化剂分布器进入一再密相床层上部。汽提段藏量由待生滑阀调节。 　　汽油提升管反应后的油气与待生催化剂在汽反提升管出口经两组粗旋迅速分离，积炭的汽反待生催化剂经进入汽反汽提段，汽提后的催化剂一路经汽反待生斜管、汽反待生滑阀进入二再密相床层中部。汽提段料位由汽反待生滑调节。另一路返回重油提升管底部与重反再生剂混合。 　　待生催化剂均进入一再，进行部分燃烧，在床层中烧掉绝大部分的焦碳，温度670～680℃。一再烧焦后的半再生催化剂，经半再生斜管，进入二再下部，进行完全再生。二再操作温度680～690℃。一再的半再生催化剂少量经外取热器进入，控制二再催化剂床层再生温度。 　　完全再生后的高温催化剂分两路，一路由二再经再生斜管进入重反提升管底部，与原料油接触，完成重油反应一再生系统催化剂循环。另一路由二再经汽反再生斜管进入汽反提升管底部，与回炼油接触，完成汽油反应一再生系统催化剂循环。 　　二、原因分析 　　针对影响二再料位波动的各种因素，进行了认真分析，认为的主要原因如下：1.催化剂的细粉含量；2.催化剂磨损指数；3.催化剂磨损指数4.脱气斗的效果5.二再烟气分布板开孔影响6.半再斜管松动点的设置7。工业风压力8。两器藏量变化 　　三、解决问题 　　1、针对催化剂物理指标分析 　　新鲜催化剂的细粉含量和磨损指数是催化剂重要物理表征指数。通过分析发现，系统催化剂细粉含量过大或过小都会导致到系统床层的流化不畅。具有一定含量的催化剂细粉在系统催化剂流化过程起到类润滑油的作用。磨损指数是催化剂机械强度表征，磨损指数大小，不仅关系到系统催化剂的跑损，还决定了系统催化剂的细粉含量。磨损指数越大，催化剂耐磨强度越小，则细粉含量越高，催化剂跑损越严重，同时也影响催化剂床层流化效果。为此车间技术人员加强新鲜催化剂性能指标的监控，并做好抽检记录工作。通过对两器流化状态的分析，对照相关的资料数据，提出了最佳的催化剂物理指标范围，解决了因新鲜催化剂细粉含量和磨损指数不合理影响催化剂床层流化的问题。 　　2、针对一再床层流化状态、半再生斜管工作状况调整的问题 　　通过核算发现：一再主风分布环、二再烟气分布板的开孔状况和半再斜管入口处的脱气斗的结构对一再催化剂的流化状态产生较大的影响。 　　（1）通过对脱气斗入口边缘进行切削，调整完善半再生斜管入口处的脱气斗结构，增大脱气斗有效面积，保证半再生催化剂进斜管顺畅。 　　（2）拆除二再烟气大孔分布板上2009年改造时堵的15个孔，改在位于半再生斜管脱气斗下方投影处堵孔2个。 　　（3）一再生器主风分布管开孔率调整 　　i.一再生器主风分布管2009年新开的72个孔间隔堵36个。 　　ii.调整第一再生器主风分布管位于半再生斜管脱气斗下方投影处的开孔率，堵孔16个。 　　3、针对半再斜管松动点的设置，给平稳操作带来的影响 　　半再管设置了11个松动点和2个采密松动点、2个压差松动点、底部输送风。各点位置如图5所示，目前给风情况如表6所示。 　　松动点可以分为敏感松动点和一般松动点，根据卢春喜的定义：管线的拐弯处、变径处、滑阀以上的松动点为敏感松动点，其他的为一般松动点。图5 　　认为图5中1、10、11号点均为敏感松动点，其他为一般松动点。敏感松动点的给风量要大，为一般松动点的2～6倍为宜，立管上的松动点的间距控制在3～4米。 　　①从给风点来看，松动点显得密集。 　　②其中2号点没有孔板，处于满风量状态，应关小2号点。 　　③减少给风点，滑阀以前主要保留1、2（或3）、4、6、10号五个点，根据情况增加其他给风点。 　　④同一标高的松动点给风，容易导致竹节状流化，易对立管催化剂的流化产生一定的阻扰作用。 　　通过对半再斜管的松动点进行分类，基本确定影响半再斜管流化的松动点。 　　4、严格控制工业风压力，确保半再斜管催化剂流化输送的稳定 　　分析一下半再管的密度与工业风压力变化情况，如图6所示，图中曲线图再次证明工业风压力变化对半再密度的变化产生较