交通事故力学基础理论课件.ppt

7.假设某车以50km/h速度行驶，碰撞一固定物体。车上装载的货物为钢球，其中一个钢球以约为50km/h的速度水平飞出，距离地面高度为3m，钢球于地面之间的弹性恢复系数为0.4，钢球的滚动摩擦系数为0.02，钢球的质量为1.5kg。试问：钢球距离碰撞点的距离，钢球在此过程中跳跃了多少次。 8.试分析汽车相对与道路的附着系数与制动距离有关吗？如有关系试说明理由。 9.为什么两车正面碰撞时，通常两车要发生旋转，请分析说明发生旋转的原因。 10.当两车碰撞时，车上的散落物为什么是近似水平抛物运动，而非严格的水平抛物线运动呢，能否建立严格的近似水平抛物动力学方程。 复习思考题 * 汽车事故鉴定学 * 四、根据侧滑轨迹算制动初速度 在弯道制动时，地面对轮胎不 仅有横向附着力，还有纵向附着力 ，而且他们都达了最大值，但是直 观检验没有横向侧滑时，并不能说 明没有横向附着力，可能是横向附 着力小于最大横向附着力而没有发 生侧滑，因此发生侧滑时横向和纵 向附着力一定达到最大值，并同时存在。 图2-16 现场测定弧长与矢高 * 汽车事故鉴定学 * 第十节 汽车弯道行驶侧向稳定性 第十节 汽车弯道行驶侧向稳定性 见2-17图，假设有一段半径为 的圆弧 ，其弦长为 ，中点 的矢高 。 则计算汽车行驶速度公式如下 图2-17 轨迹半径的计算 * 汽车事故鉴定学 * 【例17】：在某事故现场量取制动开始处的弦长 ，中间矢高 ，制动印迹弧线长 ，道路附着系数为 。试求：汽车进入弯道制动时的速度。 解：首先求转弯制动印迹的半径，再求制动时的速度范围 则，汽车进入弯道制动时的行驶速度为133.5km/h。 * 汽车事故鉴定学 * 第十节 汽车弯道行驶侧向稳定性 五、摩托车的转向稳定性 图2-18 摩托车转弯 * 汽车事故鉴定学 * 第十节 汽车弯道行驶侧向稳定性 则: 式中， ——摩托车向内倾斜的角度； ——摩托车行驶的速度； ——行驶轨迹的曲率半径。 公式表明，向内倾斜角随车速的增大而增大，内倾角和摩托车转弯曲率半径R成反比。 上述公式表明，当路面附着系数为0.7时，摩托车不出现侧滑的最大倾斜角为35°，当超过35°时将发生侧滑。 * 汽车事故鉴定学 * 第十节 汽车弯道行驶侧向稳定性 第十一节 碰撞的基本理论 一、碰撞过程与基本假设 1.汽车碰撞的三个过程 在交通事故中，汽车碰撞分为三个过程： （1）碰撞前过程 从驾驶员察觉危险开始到两车刚接触，称为碰撞前过程。 （2）碰撞过程 从两车刚接触到两车刚分离，称为直接碰撞过程。 （3）碰撞后过程 从两车刚分离到完全停止，称为碰撞后过程。 * 汽车事故鉴定学 * 碰撞过程又分两个阶段，从两车刚接触开始，便在接触面上产生碰撞压力和压缩变形。这个压力由小到大使碰撞汽车的速度逐渐接近，直至两车出现相同的速度，压缩变形达到最大。紧接着由于弹性渐恢复，两车压紧的程度逐渐放松，两车速度出现相反的差别，直至两车分离。 在这个过程中，可分为前后两个阶段。 1）变形阶段——从两车刚接触开始到压缩变形达到最大，两车速度相等时称为变形发展阶段（简称变形阶段）。 2）恢复阶段——从变形最大，两车速度相等开始，到两车刚刚分离称为变形恢复（简称恢复阶段）。 * 汽车事故鉴定学 * 第十一节 碰撞的基本理论 2. 两个物体间的碰撞特点 两个物体间的碰撞有两个主要特点： （1）时间短 包括变形阶段和恢复阶段的时间，一般只有0.1s左右，而且物体刚度越大，碰撞时间越短。 （2）碰撞力大 碰撞力通常是物体重量的十几倍甚至几十倍。 * 汽车事故鉴定学 * 第十一节 碰撞的基本理论 二、碰撞的两个基本假设 根据这两个特点，研究碰撞问题时有两个基本假设： 第一：在碰撞过程中只考虑两物体间的碰撞力，不考虑其他的常见力，如重力、地面反力等。因为与碰撞力相比，这些常见力小到可以忽略不计。当然在碰撞前和碰撞后的过程中，碰撞力不存在时，其他常见力仍然起作用。 第二：在碰撞过程中，物体的位移小到可以忽略不计。因为碰撞时间特别短，其碰撞过程中的位移很小。根据这一假设，变形阶段和恢复阶段都是在同一位置上完成的。 * 汽车事故鉴定学 * 第十一节 碰撞的基本理论 三、碰撞过程中的守恒定律和弹性恢复系数 1.碰撞过程中的守恒定律 根据上面的假设，