飞行中的概测法.docxVIP

顾名思义，所谓的概测法，是一种粗略的心理算法，而不是精确的算法。因为，在实际飞行的实施过程中，当精确的要求不能满足的时候，比如说，飞行管理计算机故障，或者在进近的繁忙阶段，如何实施一个很精确的下降计算和进近，那么概测法在某种程度和意义上是足够精确的，用于实现飞行的精确性。 同样，飞行中的概测法，不是一个单独的概念或者是公式，而是涉及了飞行的各种计算。是一种近似的计算行为，是经验的总结。如果需要精确的计算，那么应该使用一些计算公式和方法。下面的15个飞行中的概测计算方法，是本人参加飞行十五年来的经验总结，提供给各位飞行员朋友，作为参考。1、 温度的转换（FMC/CDU用）从摄氏转换到华氏：摄氏减去摄氏的10%，所得数值′2+32；从华氏到摄氏：华氏减去32后，除以2，再加10%。2、 英尺和米的转换（高度表用，尤其是低高度，非标准高度时用） 从英尺到米：英尺乘以3，再除以10，再加数值的1%；从米到英尺：米乘以3，再加数值的10%。3、“公里/小时”跟“海里/小时（节）”的转换（国内ATC的需要）从“公里/小时”到“海里/小时（节）”：“公里/小时”除2，再加10%；从“海里/小时（节）”到“公里/小时”：“海里/小时（节）”乘2，再减去原来海里数据的15%。4、“海里/小时（节）”跟“英里/小时”的转换（ATC的需要）“海里/小时（节）”加15%=“英里/小时”；基本上不存在“英里