B7L_培训手册_动力总成简介.ppt

040中止代码的含义：2-4档的档位拨叉没有在中间位置，若是在更换机电单元后出现，很可能是由于没有正确的将机电推杆安装在档位拨叉上。另外从50到65都是和档位拨叉相关的报错，一般都是因为不正当的更换机电单元造成的，出现此类报错，需要把机电再重新拆下，检查一下看看有没有什么安装错误。 另外经常出现的中止代码还有101：原因： 机电的推杆没有放在双离合的分离臂的正确位置内，或者 在拆卸机电的时候没有使用正确的工具导致双离合发生了自调整。后一种情况非常的常见，至少已有10例。 控制单元的编码的含义：7 变速箱从车上拆下的状态，17在终检台的状态，20车载的状态，至于0或者是1我们从来都没有用过，理论上也不需要4s对此进行任何的设置，因为车在出厂之前都已经设置好了。 Thanks for your attention! * * 当发动机怠速运行时也会达到更低的值，但是超低的值会对发动机造成不可修复的损害。所以必须检测机油压力，这项任务由机油压力防降开关F378执行。 自调节油泵在首个1000km内总是以高压力设定值运行。这使得磨合过程中允许更大的热应力负载作用在部件上。 发动机控制单元中，机油压力开关在发动机开时被检测，在发动机关时被检验。 机油压力开关根据机油温度来检测已定义的发动机转速临界值.F378如在冷启动和怠速情况下未闭合，则机油报警灯亮，车辆行驶时间为3分钟。 F22如在3500转以上情况下未闭合，则EPC灯辆，油压警告，发动机转速被限制在4000转。 * 全新开发的油泵用于1.8和2.0发动机上，开发的首要目的是提高运行效率，进一步改善燃油经济性。 相比其他的自调节机油泵，这个泵设计的特点是控制更加精确，运行更有效率 * 传统的机油泵，发动机转速增加，机油压力增加，靠机油泵内部的限压阀限制压力，但是此时，机油泵仍然运行在最大输出量下，需要消耗发动机的动力，而且输入的能量都转化为热能，加速了机油老化。新的油泵控制系统使用了新的概念， * 新调节方式的理念是这样的：采用两个不同的压力。低压约为1.8bar（相对）。当发动机转速达到约3500rpm时就切换到高压，这时压力约为 3.3 bar（相对）。 压力调节是通过调节泵齿轮的供油量来实现的。这样就可以按机油冷却器和机油滤清器下游所需要的机油压力来精确地供给机油了。 机油循环这是通过移动单元的轴向移动（就是两个泵齿轮的相对移动） 来实现的。 如果这两个泵齿轮正对着，那么这时的供油能力是最大的。 如果泵的从动齿轮在轴向产生最大移动，那么这时的供油能力 是最小的（输送的只是齿间挤出的机油）。 也就是说：齿轮的位移越大，供油能力越低。 这个位移过程是通过将过滤完的机油的压力引到移动单元的前 部活塞面上而实现的。 移动单元的这个前部活塞面上还作用有压力弹簧力。 移动单元的后部活塞面上一直加载着过滤完的机油的压力。 * * 发动机起动 图表示的是发动机起动时机油泵的工作状况（该泵开始供油）。发动机机油通过已过滤机油侧的压力通道作用到调节活塞的所有面上以及移动单元的两侧。 发动机控制单元激活机油压力调节阀N428，使可控压力通道处于打开状态，于是机油压力就作用到调节活塞的所有面上。移动单元就保持在这个位置上。 该泵以最大供油能力来供油，直至建立起低压（约1.8bar）。如果发动机怠速运行的话，压力可能低于这个值。这个压力值过低会损坏发动机，因此必须对机油压力值进行监控。这个监控工作由机油低压压力开关F378来完成。 * * 如果发动机转速升高了，那么机油压力也稍微提高了，这就使得调节活塞顶着调节弹簧力发生了移动。于是通向前部活塞面的机油通道就被封闭了，与此同时 通向无压力的回流管（进入油底壳）开口就打开了。这时，后部活塞面的上的液压力就大于弹簧力了。于是移动单元就顶着压力弹簧力发生了移动，泵的从动齿轮相对于主动齿轮也就发生了轴向移动。此时泵的容积流量（供油能力）就减小了，也就是根据发动机的机油耗油情况进行了适配。 这个容积流量（供油能力）的适配就使得机油压力保持在一个相对恒定的水平。 理解的重点：机油压力值=供油量X发动机转速，由于移动单元的压缩弹簧弹性系数一定，因而机油压力值可以保持在相对恒定值，那么供油量和发动机转速的关系就是反比的关系，当转速较低时，供油量较大，当转速提高导致机油压力提高，会使得移动单元向箭头方向移动，供油量减小，这样就限制了机油压力的进一步上升，那么机油压力就维持在一个相对恒定的水平上，这是一个动态的平衡过程。 * * 随着发动机转速不断上升，机油压力随之升高，图中深绿色表示压力升高。在马上就要切换到高压前的状态（压力值为1.8bar左右），此时移动单元完全伸出，机油压力就被限制在1.8bar左右 * 在转速超过约3500rpm 时就切换到高压状态。为此机油