bx发动机原理2简介.ppt

* ?从上图中可以看到，两个进气气门摇臂中间还有一个特殊的摇臂，它对应的是凸轮轴上的一个高角度凸轮，而在发动机低转速时两个进气摇臂和这个特殊摇臂是分离的、互无关系，进气摇臂只由低角度凸轮驱动，因此进气气门打开的升程较小，这有助于提高低转速时的燃油经济性。但当发动机达到一定转速时，由电子液压控制的连杆会将两个进气摇臂和那个特殊摇臂连接为一体，此时三个摇臂就会同时被高角度凸轮驱动，而气门升程也会随之加大，单位时间内的进气量更大，从而发动机动力更强。 * 1.四行程发动机的换气过程 2.换气损失 3.四行程发动机的充气效率及影响因素 4.减少进气系统的阻力 5.合理选择配气定时 6.进排气管动态效应 7.可变技术 8.二行程发动机的换气过程 可变气门升程 * 车载电脑根据当前的发动机转速来决定螺套的所在位置，黑色的直流马达就是用来驱动螺套的。而螺套由一根连杆与控制杆相连，螺套的横向移动可以带动控制杆转动，控制杆转动时上面的摇臂随之转动，而摇臂又与link B（连杆B）相连，摇臂逆时针转动时就会带动link B去顶气门挺杆上端的输出凸轮，最后输出凸轮就会顶起气门来改变气门升程。 这套VVEL连续可变气门升程系统在一定范围内（这个范围的大小由螺杆的长度和输出凸轮的角度来决定）可实现无级连续调节，针对不同的发动机转速都有相应的气门升程， * * Sarich 3 cylinder two-stroke engine * * 二行程发动机的换气过程 * 曲轴箱扫气 扫气泵扫气 * 进排气重叠（扫气）期占70～80％，换气持续时间短，残余废气系数大,且有大量新气流失； 有效膨胀行程小，扫气耗能大，指示热效率ηi小； 变工况时易偏离优化匹配状态,故变工况时性能差； 排放性能（HC）差。 有扫、排气孔，润滑困难，机油消耗大 热负荷高，冷却困难，易出再活塞顶局部过热、排气口过热等现象 动力性能只增大50～70％，燃油消耗率高20～30％。 二冲程与四冲程的差别： * 1.四行程发动机的换气过程 2.换气损失 3.四行程发动机的充气效率及影响因素 4.减少进气系统的阻力 5.合理选择配气定时 6.进排气管动态效应 7.可变技术 8.二行程发动机的换气过程 * 换气质量指标： （1）扫气效率：换气结束时，留在气缸内新 鲜充量的质量mo与缸内工质总质量mg之比。 反映扫气质量的好坏。 （2）过量扫气系数：每循环由扫气孔流出的 新鲜充量的质量mt与按大气状态下充满气缸工作容积Vs的新气质量ms之比。 反映每循环耗气量的多少。 （3）充气效率 反映了整个进气过程组织的好坏。 （4）给气效率 换气后留在缸内的新气质量mo与每循环供给的新气质量mt之比，说明了新气流失量的多少。 * 两冲程小型汽油机常用于外置，高功率，低排量的摩托车、助力车、踏板车、卡丁车，以及一些园林用机器上，例如割草机、电锯等等。因为设计简单、成本低、比功率高。 二冲程发动机的最大缺点：进气跟排气要在同时进行，废气中可能会含有未燃烧的燃料，造成燃油浪费及空气污染。且两冲程的发动机是使用已经混合好适当润滑油的两冲程专用燃料，以此来进行发动机机件的润滑，而此类润滑物质通常难以完全燃烧，污染较严重，故现在汽车发动机已少采用两冲程设计，部份发达国家已经开始限制摩托車和各类手持装置使用两冲程发动机。 市面上仍然存在很少数的两冲程柴油发动机系統。在柴油发动机的域中，通常只有很大排量的动力系统，例如大型海事用发动机或是卡车和重型工程机具动力系统，才会见到二冲程的设计，它们的共同特点是：运行时要求的转速低；并都搭配涡轮增压器以提升功率表现。  * 内燃机的理论循环与真实循环有何差别？真实汽油机和柴油机接近何种理论循环？ 相同压缩比ε、循环加热量Q1时，三种基本理论循环的热效率ηt哪个大？哪个小？利用T—S图加以证明。 利用T—S图证明在Q1和最高压力P相同时，柴油机的热效率比汽油机的高。（注意柴油机最高压力大于汽油机） 简述各种机械损失测定方法的原理 6185Q-l 柴油机，D×S= 135×140mm，6缸四冲程，2200rpm时的输出功率为154kw，be为217g/kw.h。 求：1.此时的Pme、Ttq和ηe值，已知柴油的热值为42500kJ/kg 2.ηm=0.75,求其bi、 ηi 、Pi及Pm各值 第一章思考题 * 第二章思考题 1. 画出四冲程自然吸气汽油机、四冲程废气增压柴油机的示功图（p-V图），标出动力过程功、泵气过程功；进、排气门开闭的位置；标出膨胀损失功、排气损失功、进气损失功。（用面积S***表示） 2. 进气和排气为什么要早开晚关？四个相位角中，哪两个角最重要？为什么？何谓气门重叠？气门重叠的作用是