汽车发动机电控系统原理与检修一体化教程教学课件作者明光星项目2课件.ppt

1）基本喷油量确定 D型基本喷油量： ECU根据发动机转速信号和进气管绝对压力信号来确定基本喷油量。 L型基本喷油量：ECU根据发动机转速信号和空气流量计信号来确定基本喷油量。 2）修正量确定 ECU在确定基本喷油时间的同时，还必须根据各种传感器输送来的发动机运行工况信息，对基本喷油时间进行修正。 3）额外增量确定 （1）暖机增量：发动机起动后暖机过程中，由于发动机温度较低，燃油雾化不好，会使混合气变稀，燃烧不稳定，甚至容易熄火，必须增加喷油量。ECU根据冷却液温度传感器信号，增加喷油时间，进行暖机加浓。随着发动机温度的上升，喷油时间将逐渐减小，直到发动机水温超过60℃后才停止加浓，喷油增量为0。 （2）加速增量：当发动机ECU收到急加速信号时，即收到节气门位置传感器变化速率增大、进气量信号突然增加时，ECU立即发出指令给各缸喷油器，使其以一个固定的喷油时间，同时向各缸增加一次喷油，以便改善加速性能。 减速断油控制条件： 1）节气门位置传感器的怠速触点闭合； 2）冷却液温度已经达到正常温度； 3）发动机转速高于某一转速。 减速断油控制是当发动机在高转速运转过程中突然减速时，ECU自动控制喷油器中断燃油喷射，直到发动机转速下降到设定的转速时，再恢复喷油。 在发动机运转过程中，ECU随时都将曲轴位置传感器测得的发动机实际转速与存储器中存储的极限转速进行比较。当实际转速达到或超过安全转速的80~100r/min时，ECU就发出停止喷油指令，控制喷油器停止喷油，限制发动机转速进一步升高。喷油器停止喷油后，发动机转速将降低。当发动机转速下降至低于安全转速的80~100r/min时，ECU将控制喷油器恢复喷油。 当出现溢流现象时，发动机将不能正常起动。这时可将发动机油门踏板踩到底，接通启动开关启动发动机，ECU自动控制喷油器停止喷油，以便排除气缸内的燃油蒸汽，使火花塞干燥，并能跳火，这种控制称为清溢流断油控制 清溢流断油控制的条件是： 1）点火开关处于启动位置； 2）节气门全开； 3）发动机转速低于500r/min。 在电控自动变速器汽车上，在行驶过程中，如果变速器需自动升档时，变速器ECU会向发动机ECU发出扭矩传感器信号，发动机ECU接收到这个信号后，立即发出指令，使个别气缸停止喷油，以便降低发动机转速，减轻换档冲击，这种控制称为升档断油控制。 空气流量计英文是air flow meter 简称MAF，其 作用是测量发动机的进气量，并将进气量转换成 电信号输送给ECU。按结构原理不同，空气流量计 可分为叶片式、热线式、热膜式和卡门旋涡式四种 类型。一般安装在空气滤清器和节气门体之间。 进气压力传感器全称为进气管绝对压力传感器，英文manifold absolute pressure 简称MAP，进气压力传感器的作用是测量进气管压力，并将信号输入ECU，作为燃油喷射和点火控制的主控制信号。基本结构形式有两种：一种是压敏电容式，常见于福特公司生产的汽车上；另一种是压敏电阻式，普遍应用于D型电控燃油喷射系统中。 节气门位置传感器英文Throttle Position Sensor 简称TPS，安装在节气门体轴上，其作用检测节气门的开度及开度变化，并转变成电信号，输送给ECU，ECU 根据TPS信号来判别发动机的工况，根据工况不同来控制喷油时间。在自动变速器车上，TPS信号同时输入给变速器电脑，来控制变速器换档时机和变矩器锁止时机。根据结构和原理不同，可分为可变电阻式、触点式和组合式三种。 进气温度传感器和冷却液温度传感器是EFI系统中重要的温度传感器，能反映发动机的热负荷状态。进气温度传感器（Intake Air Temperature Tensor 简称IATS）安装在进气管路中，作用是检测进气温度，并将温度信号变化为电信号，输送给ECU，是喷油和点火的修正信号。冷却液温度传感器（Coolant Temperature Sensor 简称CTS）安装在发动机冷却液出水管上，作用是检测发动机冷却液的温度，并转变为电信号，输送给ECU，是喷油和点火的修正信号。 温度传感器常见类型有热敏电阻式、半导体晶体管式和金属丝式等。热敏电阻式又分为正温度系数型（PTC）和负温度系数型（NTC）两种，而汽车上的进气温度传感器和冷却液温度传感器都属于正温度系数型（PTC）的。 检测时，应先拆开进气温度传感器线速连接器，测量两个端子之间应无断路故障，否则应更换传感器。 接通点火开关，检测传感器线束插头上两端子间的电源电压应为5V左右。检测信号电压时，插上传感器插头，接通点火开关，当发动机工作时，应在1.0~5.0V之间变化。温度高时电压低；温度低时电压高。如电压偏差过大，应当更换传感器。 当温度传感器出现故障，但ECU