汽车发动机拆装与检修教学课件作者周忠友项目四气缸体检修项目四任务三气缸体的裂纹的检修课件.pptVIP

3.1 气缸体裂纹产生原因分析 3.2 气缸体裂纹的检修方法 　　　任务三 气缸体的裂纹的检修 3.1 气缸体裂纹的产生 1．产生裂纹的原因 　　（1） 使用不当引起渗水、漏水。如柴油机高温状态下骤加冷水，在严冬季节起动时骤加高温水，或没有按规定使用防冻防锈液，致使气缸体、气缸盖被胀裂，或安装水堵盖产生裂缝，造成水堵盖锈蚀、穴蚀出现漏缝。 　　（2） 拆装维修不当。没有按规定的顺序、方法和力矩紧固缸盖螺栓，使气缸体和气缸盖受力不均或受撞击产生裂纹；或更换水堵盖时安装不到位，偏斜变形。 　　（3）制造缺陷。如砂眼、时效处理不当、热应力集中或铸造时残余应力较大等，造成气缸体、缸盖渗漏水。 2．气缸体裂纹危害 　　 缸体裂纹一般发生在水套周围、轴瓦座孔之间以及螺纹孔（缸盖裂纹一般发生在进、排气门座之间的“过梁”上）。将严重影响发动机使用寿命。 3.2 气缸体裂纹的检修方法 1．气缸体裂纹检查方法 （1）水压试验法 图4-32 水压试验 （2）染色渗透剂法 　　用染色渗透剂进行试验时，气缸体经清理并洗干净后。 用染色渗透剂喷射至被检测部位（如燃烧室、进排气口及水套等各凸台或鼻梁处），待染色剂渗透5min后，擦净检查部位，并均匀撒上一层白粉，用小锤轻轻敲检查部位，如有渗透的染色剂显示在白粉上，则表示该处有裂纹存在。 2．气缸体裂纹修复方法 　　1） 检验气缸体、气缸盖是否有裂纹，或某个水堵盖的漏水部位，可用0.29~0.39MPa的水压，对冷却系进行加压试验，查出裂纹的部位。针对不同部位采取不同的修复方法。 　　2） 裂纹处于温度较高、受力较大部位，如燃烧室及气门座附近时，可采用焊补修复。 　　3） 当裂纹处于温度不高、受力不大部位时，均可采用环氧树脂胶粘结修复。 　　4） 对于受力不大的部位，如果有很多细小裂纹集中在一起，或出现了小漏洞，可采用补板法修复。 　　5） 发现有一个水堵盖锈蚀漏水，最好将所有的水堵盖全部更换。更换时应注意检查冲压的水堵盖折角处有无裂痕，若有裂痕不应装用。 　　6） 进行以上任何一种修复后，应再次进行检验，确认不渗漏方可装机。倘若不具备修理条件和技术水平，应更换新件。 （1）气缸体裂纹修复的步骤 （2）修复气缸体裂纹的几种方法 　　1）补板法 　　补板法主要用于修补裂纹较多，又相对集中，或有部分破洞的机体平整外表面。 　　修复的方法是： 　　① 清除裂纹附近准备补板部位的油污、漆皮等物； 　　②用3～5 mm的钻头在各裂纹的端点钻止裂孔，防止裂纹延伸； 　　③ 选用2.5～3 mm的低碳钢板切成补板，补板比裂纹周围大20～30mm； 　　④ 沿补板周围钻孔，孔距为l5～20mm，孔径3～5mm； 　　⑤ 将补板覆盖在裂纹上，使其与气缸体或气缸盖贴合紧密，随后以补板为样板在气缸体或气缸盖上钻孔，并攻丝； 　　⑥ 用螺钉把补板固定，在补板与气缸体或气缸盖之间，可垫上一层石棉垫，或在两个贴面上涂上红丹油。 （2）修复气缸体裂纹的几种方法 2）裁丝法（这种方法常用于修复单裂纹） 　　其方法是： 　　① 用φ3～5mm的钻头先在裂纹的两端钻小孔，然后与两端隔2～4mm处再各钻出一个孔眼； 　　② 在钻好的孔眼中攻丝； 　　③ 将紫铜棒螺钉旋入孔中，旋入的长度与气缸壁厚度相同，然后将紫铜棒截断，其断面高出气缸体2mm； 　　④ 用同样的方法，在裂缝上转出一系列孔眼，攻丝并旋入紫铜棒螺钉。在整个裂缝上形成一条螺钉链； 　　⑤ 用小手锤轻轻敲铆紫铜螺钉的留出部分，使其铆平并相互咬紧； 　　⑥ 最后用水压法检查裂纹处是否漏水。如有轻微漏水.可继续用手锤轻铆渗漏处的紫铜螺钉。 （2）修复气缸体裂纹的几种方法 　　3）电焊法 　　先用φ4mm的钻头在裂纹两端钻止裂孔，同时沿裂纹“V”形坡口槽，槽的深度以不超过机体壁厚2／3为宜。用φ4mm的金属焊条(需采用合理工艺)或在加热的情况下用铸铁焊条焊补。为防止电焊部位焊后产生内应力或翘曲，每焊一段要用小锤从焊道两侧向中间轻轻敲打，同时趁焊道红热时，用凿口锤敲打焊道，以消除焊渣。如果裂纹过长，须分段隔开焊补，一般以20～30 mm长度为宜，待距离焊道70 mm处冷却到能用手触摸时，再焊下一段。若裂纹过深，可采用多层堆焊的方法，切不可一次焊成。 （2）修复气缸体裂纹的几种方法 　　4）胶接法 　　以修复气缸体裂纹为例，其方法是： 　　① 用1号粗砂纸清除气缸体裂缝周围的银粉和铁锈，打磨宽度为30 mm，长度超过裂缝两端点30 mm； 　　② 用錾子沿裂缝线錾切宽为3 mm，深为2 mm的“V”形槽，并在裂缝两端钻止裂孔； 　　③ 先用金属清洗剂清洗裂缝周围，待干后再用酒精擦洗一遍； 　　④ 调配农机1号胶； 　　⑤ 用调好的胶液先填充止裂孔和“V”形槽，并在槽的周围和预先