汽车发动机原理教学课件作者吴建华第六章_汽油机混合气的形成与燃烧课件.pptVIP

4) 滚流(纵涡)分层稀燃系统 滚流(纵涡)分层稀燃烧系统在进气道中设置两块薄的垂直隔板，使进气在气缸内形成三股独立的滚流，外层的两股涡流仅由空气组成，中间的一股是浓de的混合气，这样强的空气和燃料线型气流，大大抑制了水平涡流的形成，同时防止它们彼 此混合，使燃料和空 气在压缩过程维持分 层，保证火花塞附近 形成浓混合气，向缸 壁逐渐稀化。 图6–72 三菱纵涡流旋转系统 5) 四气门分层稀燃系统 四气门高压缩快速燃烧中有一个切向进气道l和一个中性进气道2分别独立地通往各自的进气门。切向进气道产生绕气缸中心线旋转的进气涡流；同时，中性进气道末端与气缸中心线的夹角较小，产生向下的气流，该气流与活塞运动相配合，产生一种其旋转轴线平行于曲轴中心线的滚流。安置在中性进气道中的涡流控制阀3控制着两个进气道中 的流量比，进而决定缸内充量运动的 涡流比。涡流控制阀下游的进气道上 开有一个“窗口”，双束喷油器4通过 这个“窗口”将两支油束分别喷人两个 进气道。两支油束的燃油流量相等、 持续时间相同。当涡流控制阀3不是 完全开启时，中性进气道的混合气较 浓，切向进气道的混合气较稀，造成 分层充气。 图6–73 AVL四气门高压缩快速燃烧系统 3. 均质稀混合气的燃烧室 1) 福特缸内直喷燃烧系统(PROCO) 福特缸内直喷燃烧系统如图6–74所示，喷油器直接把汽油喷入燃烧室，利用涡流和滚流进行燃油一空气的混合。 图6–74 福特缸内直喷燃烧系统 优点：充量系数提高；压缩比较大， 发动机压缩比达11.5；可大幅度降低冷起动时的HC排放,稳定工作的最大空燃比可达25。 2) 4G系列缸内直喷式稀薄燃烧 燃烧系统主要工作特点是利用立式进气道在气缸中产生逆向翻滚气流；利用一个高压(喷射压力5MPa)的旋流式电磁喷油器，使得喷出的燃油有好的贯穿度和合适的雾化；可实现小负荷 时分层燃烧；可以实现两段 燃烧(二段燃烧法是指在怠速 运转时，不仅在压缩行程后 期喷油，还在膨胀行程的后 期补充喷油的燃烧技术)；在 全工况范围内，可以实现均 质、分层、二段混合燃烧等。 图6–75 三菱GDI燃烧系统 3) 丰田D-4缸内直喷稀燃发动机 D-4缸内直喷式稀燃系统通过安装在进气道上的电子涡流控制阀，形成不同斜向角度的进气涡流。燃烧室为半球屋顶形，活塞顶部设有唇型深皿凹坑，与进气涡 流旋向以及高精度的喷油 时间和喷油方向控制相配 合，在火花塞周围形成较 浓的易点燃混合气区域。 图6–76 丰田公司D-4缸内直喷燃烧系统示意图 燃油配制： 定义：通过直接或间接测量进入发动机的空气量，并按规定的空燃比计量燃油的供给量的过程。 类型：化油器式、燃油喷射式 一、汽油发动机对可燃混合气的要求 1.空燃比对发动机性能的影响 ?=13.5~14.0时，燃烧火焰出现最高值，称功率空燃比； ?=16左右时，燃烧完全，耗油率最低，称经济空燃比； 在功率空燃比与经济空燃比范围内的混合气成分是汽油机常用的混合气，是发动机具有较好的使用性能。 怠 速：很浓混合气小负荷：较浓混合气中等负荷：稀混合气 大负荷：加浓混合气全负荷：功率混合气 图6–16 汽油机负荷变化时所需的空燃比 2.发动机各种工况对可燃混合气的要求： (1)稳定工况 (2)过渡工况 冷起动：极浓混合气 暖 机：浓混合气(随温度升高混合气变稀) 加 速：及时加浓 急减速： 避免混合气过浓 二、电控燃油喷射供给系统的类型 1．按喷射位置分类 1）缸内喷射 2）进气管喷射 进气管喷射又分为单点喷射和多点喷射。 a) 单点汽油喷射系统结构示意图 b)多点汽油喷射系统结构示意图 2．按喷射控制装置分类 汽油喷射系统分为机械式(机电式)和电控式两种。 3．按喷射方式分类 汽油喷射系统可分为连续喷射和间歇喷射两种。 4.按空气流量测量方法分类 汽油喷射系统可分为质量流量控制的汽油喷射系统、速度密度控制的汽油喷射系统、节流速度控制的汽油喷射系统。 三、化油器供油系统与汽油喷射供油系统的比较 汽油喷射供油系统的优点： （1）可以对混合气空燃比进行精确控制； （2）减少了进气阻力，充气效率高； （3）可能采取较高的压缩比； （4）发动机冷起动性能和加速性能良好，过渡圆滑。 四、几种电子控制燃油喷射系统的结构 1.D型电控汽油喷射系统 原理：以进气管压力和发动机转速控制喷油量，速度密度方式。 2—喷油器 3—进气歧管绝对压力传感器6—冷启动喷油器 2.L型电控汽油喷射系统 原理： 以吸入的空气量作为控制喷油量的主要因素。 L型测量准确程度高于D型 5—喷油器8—冷启动喷油器 10—