汽车发动机原理教学课件作者吴建华第五章_柴油机混合气形成与燃烧课件.pptVIP

第五章 柴油机混合气形成与燃烧 5.1 柴油机燃烧过程 1．正常燃烧过程的评价 特点： 燃烧速度慢，燃烧放热因活塞下行不能利用，反而使排气温度升高。 补燃虽不能绝对消除，但通过完善燃烧过程，可尽量减少。 （4）补燃期 补燃期 第五章 柴油机混合气形成与燃烧 5.1 柴油机燃烧过程 二、燃烧放热规律 1.燃烧放热规律的定义 瞬时放热速率是指在燃烧过程中的某一时刻，单位时间内（或1°曲轴转角内）燃烧的燃油所放出的热量；累积放热百分比是指从燃烧过程开始至某一时刻为止已经燃烧的燃油与循环供油量的比值。 燃烧放热规律：瞬时放热速率和累积放热百分比随曲轴转角的变化关系。 单位曲轴转角内燃烧放出的热量： 第五章 柴油机混合气形成与燃烧 5.1 柴油机燃烧过程 二、燃烧放热规律 燃烧放热规律 第五章 柴油机混合气形成与燃烧 5.1 柴油机燃烧过程 2.理想的燃烧放热规律及其控制 放热规律三要素：燃烧放热始点、放热持续期和放热率曲线 （1）放热始点 放热始点的位置能保证该循环有最大指示热效率，一般认为保证一定等容度前提下尽可能压缩负功。 （2）放热持续期 喷油持续角的大小、扩散燃烧期内混合气形成的快慢和完善程度 （3）放热规律曲线形状 机型、燃烧室形式和混合气形成方式以及对性能的具体要求 第五章 柴油机混合气形成与燃烧 1.混合气形成特点 柴油机混合气形成在气缸中进行。这是因为柴油蒸发性差，需要利用气缸内压缩高温的缘故。柴油机混合气形成的特点是： 　　混合气形成时间短； 　　混合气不均匀； 　　空气过量； 多数情况下，需要组织空气运动。 混合气形成过程 空间雾化混合 雾化 → 蒸发 → 扩散混合 油膜蒸发混合 蒸发 → 扩散混合 因此，油膜蒸发混合必须组织空气运动。 第三节混合气形成与燃烧室 一、柴油机混合气形成特点和方式 第五章 柴油机混合气形成与燃烧 2.混合气形成方式 根据混合气形成原理即对雾化质量的要求，柴油机混合气有两种基本形成方式。 空间雾化混合 利用燃油与空气的相对运动形成混合气。雾化质量越高，混合气形成越快，混合越均匀。 空间雾化形成的混合气，包括完全气相和极其细小油滴。 油膜蒸发混合 利用燃烧室壁面高温使其表面的燃油油膜蒸发形成混合气。燃烧室壁温越高，混合气形成越快。 油膜蒸发形成的混合气是完全气相的。 在实际柴油机中，混合气形成兼有两种方式，不能截然区分开，只是何种方式为主。 第五章 柴油机混合气形成与燃烧 两种混合方式的特点 工作柔和 工作粗暴 滞燃期形成的可燃混合气数量少 滞燃期形成的可燃混合气数量多 混合气是气相混合气 混合气是气液两相混合气 燃料在壁面上形成油膜 燃料在空气中是细小油滴 大部分燃料涂布到壁面上 大部分燃料喷射雾化 油膜蒸发混合 空间雾化混合 * 柴油机混合气形成的主要手段，可分为进气涡流和 压缩涡流。 （1）进气涡流 进气过程中形成的绕气缸轴线旋转的有组织的气流 运动。 进气涡流的产生方法一般有四种：导气屏、切向气 道、螺旋气道及组合进气系统。 衡量涡流强度的指标：涡流比Ω，即涡流转速与发 动机转速之比。涡流强度过大，会增大进气阻力，使充 量系数下降。 二、缸内气流运动 * 进气涡流的产生方法 螺旋进气道 双进气道的不同组合方案 切向进气道 * 2.缸内气体运动 涡流 挤流 滚流 湍流 * （1）压缩涡流 气体在压缩过程中由主燃烧室经连通道进入涡 流室时形成的强烈涡流。 压缩涡流不会造成进气阻力的增大和充量系数 的下降，但形成压缩涡流时会伴随一定的能量损失， 使循环热效率下降。 * (2) 挤流 在压缩过程中，当活塞 接近上止点时，气缸内的 空气被挤入活塞顶部的燃 烧室凹坑内，产生挤压涡 流，即挤流。 当活塞下行时，凹坑内 的燃烧气体又向外流到活 塞顶部外围的环型空间， 与空气进一步混合燃烧， 为逆挤流。 挤流 逆挤流 * (3)湍流 气缸中形成的无规则的小尺度气流运动，也称微 涡流。 湍流可促进燃料与空气的微混合，加速燃烧过程。 (4)滚流 进气过程中形成的绕垂直于气缸轴线的有组织的 空气旋流，也称为纵流。 三、柴油机燃烧室 柴油机燃烧室的分类及要求 1、总体目标 (1)经济性好； (2)排放性能好； (3)动力性满足需要； 2、技术要求 (1)结