汽车发动机原理教学课件作者阎春利8发动机涡轮增压(新)课件.pptVIP

五、废气涡轮增压的分类 1．定压增压 将各缸的废气集中到一个很大的排气管内，然后废气以几乎不变的压力作用到涡轮机工作轮上。 由于排气收集管容积大，在排气门开启初期，缸内压力与该管内压力相差较大，废气在管内的自由膨胀产生的涡流与摩擦，背压的提高对发动机的工作不利，使可利用的能量减少。 五、废气涡轮增压的分类 2．脉冲增压 结构：将废气直接地送到涡轮机中，在排气管中造成尽可能大的压力变动和周期性的脉动，使涡轮机在进口压力波动较大的情况下工作。 将涡轮机靠近气缸，排气管做得短而细，为减少各缸排气中压力波干扰，用几根排气歧管将点火顺序相邻的缸相互隔开。多缸机常用2根歧管。 脉冲增压的特点 1)在废气能量利用上，脉冲增压好于定压增压，但随着增压压力提高其优点逐渐消失。 2)脉冲增压对气缸中扫气有明显优点，即使在部分负荷工况下，也能保证气缸有良好扫气。 3)脉冲增压由于排气管容积小，当发动机负荷改变时，排气压力波立刻发生变化并迅速传到涡轮，引起增压器转速较快的变动，所以脉冲增压系统加速性能较好。 4)脉冲增压的平均绝热效率比定压增压低，而且涡轮的尺寸大、排气管结构也复杂。 小 结 在低增压时采用脉冲涡轮增压较为有利。 在高增压时，一般来说宜采用定压涡轮增压。 考虑到汽车发动机大部分时间是在部分负荷下工作，为了获得良好的低速扭矩特性和加速性，即使在高增压时仍采用脉冲增压系统。 （三）涡轮机特性 1.涡轮机的主要参数 涡轮机膨胀比（滞止参数） 每秒钟废气流量 转速 涡轮机效率 废气涡轮 增压器总效率 涡轮机发出的功率 2.涡轮机的流通特性 第三节 增压的特点及与发动机匹配 一、对车用增压器的要求 1)尽量小的转动质量。车用机变工况多，起动性、加速性必须良好，因而增压器转子的转动惯量要小。 2)最佳的涡轮转速比。涡轮的效率与其速比有密切关系。速比最佳时，涡轮效率最高。 3)宽广的压气机高效区。车用发动机流量变化范围较宽，而压气机的效率和压比随工况变化会明显下降，高效区很窄。 4)较强的变工况适应性。车用发动机工况变化大，导致涡轮喷嘴环出口的气流速度变化，则叶轮入口相对速度的方向和大小均发生变化，而入口导向叶片的几何角度不变，气流将偏离最佳设计方向，使产生的冲击损失较大，影响涡轮效率。 一、对车用增压器的要求 1)在标定工况，必须达到预期的增压压力和空气流量，以保证有足够的过量空气，使燃烧完善。同时，要求涡轮前的排气温度不能超过预定值，以保证热负荷和机械负荷不致过高。 2)低工况时，保证有一定的空气量，以满足燃烧及降低热负荷的要求。 3)增压器对运转范围的适应能力较强，涡轮机应允许在较宽广的范围运转，高效率区较大，在整个工作范围不发生喘振和涡轮机阻塞现象。 二、增压器与发动机的匹配 第四节 车用发动机增压的特殊问题 及改善措施 一、车用发动机增压的特殊问题 1．柴油机增压的特殊问题 (1)热负荷增加 增压柴油机进气的温度是压气机出口温度的函数，比非增压机高至少60～80℃。由于压缩初温升高，致使各工作循环的温度相应上升。同时，循环供油量增加后，转变为有用功的热量和损失的热量都随着增加，表现于机油温度、冷却水温度及排气温度显著提高。 (2)机械负荷增加 随着进气压力的增高，柴油机的燃烧最高压力也要增大。进气压力每增加0.1MPa，燃烧最高压力就增加0.868MPa，压力升高率剧增，柴油机的机械负荷增加很多。 对于涡轮增压器来说，也存在热负荷过大问题，有关的零部件会因热负荷大而加速损坏。随着增压速度的提高，热应力的问题将会更加突出。 1．柴油机增压的特殊问题 (3)低速和加速排气冒烟 柴油机在低速运转时，由于惯性作用，空气增压较差，柴油机在低速区是富油燃烧，易冒黑烟。在加速时，由于惯性使压气机供气滞后，也会出现冒烟现象。 1．柴油机增压的特殊问题 与柴油机的区别 汽油机工况变化范围更大 并采用点燃式着火方式 (1)爆燃倾向加大 汽油机增压后，由于热负荷的增加，进、排气温度升高，加上不能加大扫气来冷却受热零件，使热负荷更高。如果不改变压缩比和使用高辛烷值的汽油，爆燃的倾向加剧。 2．汽油机的特殊问题 (2)汽油机速度变化范围大 整个速度范围内的功率差别大，使涡轮增压器的匹配更难。 (3)瞬态响应更差 由于汽油机增压直接影响空气和燃油量，因此，对速度变化的瞬态响应更差。 2．汽油机的特殊问题 1．增压柴油机的优化措施 (1)降低热负荷。 降低热负荷的主要措施有增加冷却扫气量、降低压缩空气温度和排气温度等。 1)适当增大进排气门的叠开角，每增加10°叠开角，可降低排气温度5℃左右。但叠开角